×
Miestai susiduria su rimtomis saugumo problemomis, nes meilės orlaiviai vis geriau techniškai įsigudrina ir kainuoja vis mažiau. Blogieji veikėjai jau pradėjo naudoti juos visokiai žalai padaryti - šnipinėjimui, neteisėtam daiktų pervežimui per sienas ir netgi trikdyti svarbią infrastruktūrą, tokią kaip elektros tinklai. Pažvelkite, kas pastaruoju metu vyksta oro uostuose - pagal naujausius duomenis, po 2020 metų bevaldžių orlaivių skrydžių neleistinose vietose pranešimų skaičius išaugo beveik 140 procentų. Be to, maždaug kiekvienas iš 10 tokio tipo incidentų susijęs su orlaiviais, vežančiais pavojingas krovinines, kurios galėtų būti panaudotos bomboms pristatyti arba neteisėtai prekėms kontrabanduoti į uždraustas zonas. Tai jau nėra tik skaičiai lentelėje.
2018 m. Gatwicko oro uosto uždarymas parodė miestų pažeidžiamumą – vienas netikęs dronas sustabdė 1 000 skrydžių ir sukėlė 75 mln. dolerių nuostolių. Panašūs sutrikimai dabar vyksta kas savaitę sporto stadionuose ir vyriausybiniuose pastatuose, kur dronai išvengia aptikimo skrendami žemiau radarų zonų arba imituodami paukščių signalus.
Reguliavimo institucijos susiduria su iššūkiu – skatinti naudingas dronų panaudojimo formas, tokias kaip avarinius pristatymus ir infrastruktūros apžvalgas, kartu neleidžiant piktnaudžiauti. 2023 m. FAA oro erdvės integravimo programoje nustatyta, kad visi dronai virš 250 g turi būti stebimi realiu laiku, tačiau tokia taisyklė kelia naštą mažiems operatoriams, bet nesustabdo piktybinių aktorių, naudojančių modelius iki 250 g.
Šių dienų miestuose, kad būtų galima aptikti orlaivius, reikia derinti skirtingas jutiklių technologijas, nes įprasti metodai dėl trikdančio daugybės triukšmų ir kliūčių aplinkoje neveiksmingi. RF skeneriai užfiksuoja radijo dažnius, kuriais valdomi orlaiviai, o radaras stebi jų judėjimą per daugiau ar mažiau užstatytas urbanistines teritorijas. Termalinės kamerų sistemos naudingos tada, kai matomumas pradingsta – jos gali aptikti skrendančius objektus net naktį, kai viskas aplinkui yra tamsu. Praeitų metų tyrimai parodė, kad tokias technologijas sujungusios sistemos 92 kartus iš 100 gali aptikti mažus orlaivius, sveriančius mažiau nei 2 kilogramus, tuo tarpu vien tik radaras gali aptikti tik apie dvi trečiąsias tokių orlaivių dalies.
Šiuolaikinės dirbtinio intelekto sistemos šiais laikais gali apdoroti informaciją iš bent septynių skirtingų jutiklių, tokių kaip garsą registruojantys įrenginiai ir vaizdo kamerų atpažįstantys vaizdus. Kai visi šie jutikliai veikia kartu, sumažėja erzinančios klaidingos perspėjimų, kurias sukelia dėl paukščių skrydis arba atsitiktinės šiukšlių dalys, pakeltos vėjo. Pagal 2024 metų Urban Air Security Report, toks derinys pašalina apie 83 % tokių klaidų. Šių sistemų naudojamas mašininis mokymasis yra paremtas informacija, surinkta iš daugiau nei 10 tūkstančių realių dronų skrydžių. Ką tai reiškia? Na, dabar saugumo sistemos gali gana greitai nustatyti, ar objektas ore yra paprastas pristatymo dronas, dirbantis pagal paskirtį, ar kažkas, kas gali kelti pavojų saugumui svarbiuose objektuose.
Modernios gynybos sistemos gali paleisti atsakomąsias priemones vos per sekundę po grėsmės aptikimo, o tai yra maždaug tris kartus greičiau, nei žmogus galėtų atlikti rankiniu būdu. Atsako mastelis prasideda nuo paprastesnių dalykų, tokių kaip GPS trikdymas, kovojant su paprastomis vartotojiškomis dronų sistemomis, ir pereina prie sudėtingesnių metodų, tokių kaip nukreiptas radijo dažnių trikdymas profesionalios klasės įrangai. Apie 40 procentų miestų saugos įmonių šiuolaikiniais laikais naudoja automizuotas sistemas, kad sustabdytų neleistinus skrydžius šalia svarbių objektų. Tačiau vis dar galioja taisyklės, kurios riboja tam tikrų fizinio kintamojo įsikišimo tipų naudojimą vietose, kur gyvena ir dirba žmonės, todėl saugos komandos susiduria su dilema – kaip suderinti efektyvumą ir visuomenės saugos klausimus.
Šių dienų miestų infrastruktūrai vis didesnį pavojų kelia piktybiniai orlaiviai. Objektams, tokiems kaip elektros gamybos įrenginiai, vandens valymo centrai ir transporto mazgai, reikia sudėtingų apsaugos sistemų, kurios derintų radarų technologijas, radijo dažnių detektorius ir optinius jutiklius, kad būtų sustabdyti tokie dalykai kaip krovinių numetimas, šnipininkavimas ar susidūrimas ore. Daugelis didelių oro uostų jau dabar naudoja termines kameras kartu su įprastu oro eismo stebėjimu, kad galėtų pastebėti tuos nepakantus mažus skrendančius aparatus, kurie landžioja aplink kilimo-tūpimo takus naktį, kai matomumas labai prastas. Nagrinėjant jūrų uostus, saugumo komandos didina savo galią daugiau apsaugos sluoksnių. Pagal paskutinius duomenis iš prieš metus paskelbtos Miestų saugumo apžvalgos, beveik septyni iš dešimties esminių paslaugų valdančių operatorių pranešė apie kokį nors dronus nukreiptą įsiskverbimo bandymą per pastaruosius aštuoniolika mėnesių. Tai ganėtinai neraminantis faktas, kai įsivaizduojame, kas galėtų nutikti, jei kas nors prasiskverbtų pro tas apsaugas.
Miestai, pilni žmonių, reikalauja ypatingų metodų, kurios atspindėtų tai, kas svarbu, bet nekeltų alarmo dėl nieko. Pavyzdžiui, šiuolaikiniai miestų duomenų centrai pradėjo diegti dažnio šokinėjimo RF skenerius, kad galėtų stebėti visus tuos užšifruotus komercinius dronus, kurie skraido aplinkui. Tiltams ir tuneliams pagrindinis dėmesys skiriamas vertikalios erdvės apimčiai, kadangi dauguma grėsmių atsiranda žemai skrendančių objektų, kurie gali sutrikdyti eismą. O energijos gamykloms dirbtinis intelektas padeda atskirti įprastus pristatymo dronus nuo potencialiai pavojingų. Tokia technologija veikia gan gerai – pagal bandymus tikslumas siekia apie 90 procentų, nors niekas nesako, kad ji tobula.
Šiuolaikiniuose didmiesčiuose vykstantys renginiai, pilni žmonių, šiuo metu susiduria su rimtais pavojais dėl laisvai skrendančių dronų. Jau buvo visko – nuo paparacų tipo dronų, šnipininkaujančių per koncertus, iki realių situacijų, kai greitosios pagalbos sraigtasparniai turėjo vengti ore skrendiančių prietaisų. Daugelis rengimų vietų jau įdiegė moderniąsias aptikimo technologijas. Jos naudoja radijo dažnio jutiklius kartu su šilumos aptikimo kameromis, kad galėtų stebėti apie pusantro kilometro aplink renginio vietą. Tačiau pagal 2024 metų saugumo patikros, maždaug 4 iš 10 rengėjų vis dar negali atskirti pramogininkų dronų nuo tikrųjų pavojingų skrydžių, kai ore per daug prietaisų skrenda.
Miestų oro erdvės valdymas susiduria su rimtais sunkumais dėl persidengiančių jurisdikcijų ir senoviškų politikų, kurios jau nebeveikia. Miestai nuo Maimio pietuose iki Seulo Azijoje buvo priversti sukurti savo vietines dronų taisykles, kadangi nėra bendros nacionalinės reguliavimo sistemos. Naujausios reguliacijos reikalauja realaus laiko stebėjimo žurnalų sunkesnėms nei 250 gramų dronų kategorijoms, tačiau pripažinkime – niekas nuosekliai šių reikalavimų neįgyvendina. Oro uostai ir pagrindiniai transporto centrai pradeda eksperimentuoti su dirbtinio intelekto valdomomis išmaniosiomis sistemomis. Šios technologijos gali aptikti dronus, pažeidžiančius taisykles, ir kartu leisti teisėtai vykdyti verslo skrydžius – tai išties įspūdinga, kai apie tai pagalvoji.
Žmonių pritraukimas prie priešpriešinių priemonių naikinti dronus priklauso nuo tinkamo balanso tarp saugumo užtikrinimo ir asmeninio privatumo gerbimo. Pagal 2023 metų Urban Governance apklausą, maždaug dvi trečiosios žmonių pritaria tam, kad būtų kokia nors priemonė, leidžianti nustatyti dronus, skrendančius netoli mokyklų, nors dauguma nesutinka su visuotine jų stebėsena savo kaimynuose. Pavyzdžiui, Amsterdamas, kur miesto pareigūnai pradėjo testuoti internetines informacijos pultus, kurie rodo, kas yra perimta, neskelbiant, kas ar kur tai vyko. Toks atvirumas padeda kurti pasitikėjimą tarp policijos departamentų ir paprastų dronų naudotojų, tuo pačiu užtikrinant svarbių infrastruktūros objektų saugumą nuo nepageidaujamų skrydžių. Olandiškoji modelis parodo, kaip atvirumas gali padėti įveikti skirtumus, o ne juos didinti, kai susiduriama su šiais sudėtingais technologiniais klausimais.
Priešpriešų bepiločių orlaivių sistemas (C-UAS) apimantis rinkos sektorius sparčiai auga – šiuo metu jo sudėtinis metinis augimas siekia 42,8 procento, nes vis daugiau miestų susiduria su saugumo iššūkiais. Ypač miestų apsauga reikalinga dėl daugybės svarbių pastatų ir infrastruktūros objektų, kurie yra pažeidžiami dėl per arti skrendančių dronų. Pagal naujausius pranešimus, beveik septyni iš dešimties operatorių praėjusiais metais patyrė bent vieną dronų antskrydžio incidentą. Dėl to tiek vyriausybės institucijos, tiek verslo įmonės pradėjo aktyviai investuoti į pažengtus aptikimo technologijas, kurios integruoja kelis jutiklius, taip pat kuria specializuotus sprendimus, sukurtus specialiai dronų naikinimui miestuose, kur tradicinės priemonės nebeatlieka savo funkcijų taip veiksmingai.
Pagal Grand View Research, miestai iki 2027 metų skirs apie 3,2 milijardo dolerių priešdronus technologijoms, o šios rinkos augimo tempai sieks apie 26,5% kasmet, nes nuolat kyla naujos grėsmės. Jau šiuo metu JAV ir Kanada yra pirmaujančios šalių, užimantys maždaug 34% pasaulio rinkos dalį, nes jau daug metų šios sistemos naudojamos pagrindiniuose oro uostuose ir didelėse sporto aikštėse. Tuo tarpu dirbtinis intelektas palengvina mažų dronų aptikimą, kuriuos įprasta radarų sistema dažnai praleidžia – tai tapo akivaizdu praėjusiais metais, kai hobistų dronai kelis kartus vos nesudūrė su komerciniais lėktuvais, vykdant jų pakilimą ir tūpimą.
