×
អាវុធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សជើងហោះហើរ (UAVs) ដែលទំនើប ពឹងផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តចម្បងៗបី ដើម្បីបញ្ឈប់ UAVs មិនឱ្យហោះហើរនៅតាមកន្លែងដែលគេមិនចង់ឱ្យវាទៅ។ វិធីសាស្រ្តដំបូងគេគឺការរំខានសញ្ញា (signal jamming) ដែលកាត់បន្ថយការទំនាក់ទំនងរវាងយន្តហោះគ្មានមនុស្សជើងហោះហើរ និងអ្នកបើកបរវា។ វាកើតឡើងនៅពេលដែលឧបករណ៍រំខាន (jammer) បញ្ជូនសញ្ញាដែលខ្លាំងជាងនៅលើប្រេកង់ធម្មតាដូចជា 2.4 GHz និង 5.8 GHz ដែលគេប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សជើងហោះហើរប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់មកគឺមានបច្ចេកវិទ្យាស្វែងរកសញ្ញា RF ដែលអាចស្គាល់យន្តហោះគ្មានមនុស្សជើងហោះហើរបានដោយផ្ទាំងស្នាមដែលវាមាន។ ប្រព័ន្ធខ្លះដែលមានតម្លៃថ្លៃអាចចាប់សញ្ញាទាំងនោះបានពីចម្ងាយជិត 3 គីឡូម៉ែត្រនៅតំបន់បើកចំហ។ ចុងក្រោយគឺការបំភាន់ GPS ដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះគ្មានមនុស្សជើងហោះហើរភាន់ច្រឡំថា វាកំពុងនៅតំបន់ផ្សេងដោយផ្ញើព័ត៌មានទីតាំងក្លែងកាយទៅកាន់វា។ នេះបណ្តាលអោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សជើងហោះហើងទៅចុះចតភ្លាមៗ ឬត្រលប់ទៅកាន់ទីកន្លែងដែលវាចាប់ផ្តើមហោះហើរវិញ។ នៅពេលប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តទាំងនេះរួមគ្នាយ៉ាងត្រឹមត្រូវ វាអាចធ្វើការប្រឆាំងនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សជើងហោះហើរប្រភេទអ្នកប្រើប្រាស់ទូទៅ និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សជើងហោះហើរប្រភេទពាណិជ្ជកម្មជាច្រើនដែលមាននៅលើទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន ទោះបីជាវាមិនអាចចាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សជើងហោះហើរបានគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ។
កាំភ្លើងប្រឆាំងនឹងគ្រាប់បែកមានគ្រាប់បែកចំនួនពីរ ដែលធ្វើការជាមួយគ្នាដើម្បីបញ្ឈប់ឧបករណ៍ហោះហើរដែលមិនបានស្នើសុំឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។ អាណាតូនទិសដៅជួយផ្តោតសញ្ញាបង្អាក់ទៅជាកាំរស្មីដែលមានទទឹងពីប្រហែល 30 ទៅ 60 ដឺក្រេ ដែលមានន័យថាឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនៅជិតដែលមិនត្រូវបានគេសម្លឹងមើលមិនសូវរងផលប៉ះពាល់។ ប្រព័ន្ធទំនើបភាគច្រើនមានឧបករណ៍ចាម្រះជាច្រើនដែលគ្របដណ្តប់លើប្រេកង់ពីប្រហែល 0.3 gigahertz ទៅដល់ 6 gigahertz ដែលធ្វើឱ្យពួកវាមានសមត្ថភាពបំផ្លាញគ្រាប់បែកពាណិជ្ជកម្មណាមួយដែលមាននៅសព្វថ្ងៃ។ អ្នកប្រតិបត្តិភាគច្រើនរកឃើញថាវាងាយស្រួលក្នុងការបង្ហាញអាវុធទាំងនេះដោយសារតែមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដែលមានសុវត្ថិភាព ហើយក៏មានអេក្រង់បង្ហាញផងដែរ។ បង្ហាញពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើវិទ្យុសំភារៈក្នុងពេលជាក់ស្តែង ដើម្បីឱ្យមនុស្សដឹងថាពួកគេកំពុងដោះស្រាយអ្វី។ នៅពេលដែលគ្រប់យ៉ាងដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ប្រព័ន្ធទាំងនេះអាចបំបែកគ្រាប់បែកដែលហោះហើរបានឆ្ងាយពីមួយទៅពីរគីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីការពារអាកាសយានដ្ឋាន និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងឆ្លើយតបបន្ទាន់ពីការគំរាមកំហែងដែលអាចកើតមាន។
បច្ចេកវិទ្យាទប់ស្កាត់គ្រាប់បែកអាកាសយាន (Drone) បែបទំនើប បានភ្ជាប់យកឧបករណ៍បិទសញ្ញាដៃ (Handheld Signal Blockers) បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធរ៉ាដា (Radar) អ្នកស្កែនសញ្ញាកម្មវិធី (RF Scanners) និងបណ្តាញបញ្ញារបៀបរ៉ូបូត (Artificial Intelligence Networks) ដើម្បីបង្កើតបាននូវការគ្របដណ្តប់សន្តិសុខដ៏រឹងមាំ។ ផ្នែករ៉ាដា (Radar) ផ្តល់ឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់នូវការមើលឃើញគោលដៅពីចម្ងាយប្រហែលជាដល់ទៅ 10 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈដែលអ្នកស្កែន RF អាចកំណត់អត្តសញ្ញាណសញ្ញាគ្រាប់បែកអាកាសយានភាគច្រើនបានក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 3 វិនាទី។ ការតភ្ជាប់ឧបករណ៍ទាំងអស់នេះទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងកណ្តាល អនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធឆ្លើយតបដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលចាំបាច់ ដូចជាការបញ្ជូនសញ្ញារំខាន (Jamming Signals) ឬផ្ញើសារព្រមានទៅកាន់តំបន់ដែលបានកំណត់ទុកជាមុន។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធនេះមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ គឺវាកាត់បន្ថយការកំណត់អត្តសញ្ញាណខុសឆ្គងប្រហែលជាដល់ទៅ 70% បើធៀបនឹងប្រព័ន្ធមូលដ្ឋានដែលមានមុខងារតែមួយ។ ភាពត្រឹមត្រូវបែបនេះមានសារសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ទីតាំងដូចជា ផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ មូលដ្ឋានកងទ័ព និងព្រឹត្តិការណ៍កីឡាធំៗ ដែលគ្រាប់បែកអាកាសយានដែលមិនបានអនុញ្ញាតអាចបង្កឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរបាន។
បច្ចុប្បន្នគ្រាប់បែកប្រឆាំងនឹងគ្រាប់បែកអាកាសចរណ៍នៅក្រោមបទបញ្ញាត្តិសហព័ន្ធដែលតឹងរ៉ឹង។ ច្បាប់សហព័ន្ធបានបញ្ជាក់ថាការលេងសើចសារអេឡិចត្រូនិចដោយគ្មានការអនុញ្ញាតគឺខុសច្បាប់។ ច្បាប់ទំនាក់ទំនងមានផ្នែកមួយគឺជំពូក 333 ដែលគ្របដណ្តប់បញ្ហានេះ ហើយអ្នកដែលត្រូវចាប់បានបំពាននឹងប្រឈមមុខនឹងផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងររួមមានការផាកពិន័យធំ ៗ និងការឃុំខ្លួនអាចកើតឡើង។ ជុំវិញអាកាសយានដ្ឋានជាពិសេស FAA មានគោលការណ៍តឹងរ៉ឹងប្រឆាំងនឹងអ្នកប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំផ្លាញទំនាក់ទំនងដោយសារយន្តហោះពឹងផ្អែកលើបណ្តាញទំនាក់ទំនងដែលច្បាស់លាស់សម្រាប់ការចុះចត និងការហោះហើរឱ្យបានសុវត្ថិភាព។ ស្រមៃមើលថាអ្វីដែលនឹងកើតឡើងប្រសិនបើយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មបាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងមុនពេលចុះចត — មិនមែនជាបញ្ហាដែលនរណាម្នាក់ចង់បាននោះទេ។
ស្ថាប័នរដ្ឋាភិបាល សេវាកម្មបង្ក្រាបបទល្មើស និងស្ថាប័នសន្តិសុខជាតិគឺជាអ្នកតែងតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតាមសេចក្តីផ្តើម ២១០ កែវ នៃច្បាប់របស់រដ្ឋ ៦ នៃច្បាប់របស់រដ្ឋ អាមេរិក។ ឬក្រុមណាក៏ដោយដែលធ្វើអីហ្នឹងជាមួយយន្តហោះដែលបានផ្តល់សញ្ញាបត្រ ឬបង្អាក់ការហោះហើររបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតាមផ្លូវច្បាប់អាចនឹងប្រឈមមុខនឹងបទឧក្រិដ្ឋធ្ងន់ធ្ងរ មិនថាពួកគេធ្វើវានៅទីណាទេ។ ការក្រឡេកមើលទិន្នន័យពីឆ្នាំ ២០២២ បង្ហាញពីរឿងមួយដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីបញ្ហានេះ។ ចំពោះរាល់ករណីនៃការរំខានដោយខុសច្បាប់ទាំងអស់ ប្រហែលជាបួនក្នុងមួយបានកើតឡើងដោយសារមនុស្សគ្មានចំណេះដឹងគ្រប់គ្រាន់អំពីការប្រើប្រាស់បរិក្ខារវិភាគប្រេកង់វិទ្យុ។ នេះបញ្ជាក់ពីចន្លោះប្រហោងពិតប្រាកដមួយក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់អ្នកណាក៏ដោយដែលធ្វើការជាមួយបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះក្រៅពីបណ្តោយផ្លូវផ្លូវការ។
ការវាយតម្លៃគ្រោះថ្នាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ផ្តើមដោយការវិភាគអំពីឥរិយាបទហោះហើរ ល្បឿន និងរូបរាងទំហំ។ ការសិក្សាមួយដែលចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ នៅ ScienceDirect បានបង្ហាញថាក្របខ័ណ្ឌកំណត់ហេតុសម័យថ្មី អាចទទួលបានកំរិតភាពត្រឹមត្រូវរហូតដល់ 92% ក្នុងការបែងចែកគ្រាប់ប៉ុស្តិ៍ដែលមិនបានអនុញ្ញាត ពីសត្វបក្សី ឬគ្រាប់ប៉ុស្តិ៍ដែលបានអនុញ្ញាត។ អ្នកប្រើប្រាស់ប្រៀបធៀបសញ្ញាណដែលរកឃើញជាមួយផែនទីការហោះហើរដែលបានអនុញ្ញាត ដើម្បីធានាការបែងចែកដែលត្រឹមត្រូវ និងកាត់បន្ថយការព្រមានភាពមិនបានកំហុស។
ការវិភាគសញ្ញាកម្មវិធីវិទ្យុមានសារសំខាន់សំរាប់កំណត់គ្រាប់ប៉ុស្តិ៍ដែលមិនបានអនុញ្ញាត។ ដោយការតាមដានខ្សែរបារ៉ែល 2.4 GHz និង 5.8 GHz ដែលគ្រាប់ប៉ុស្តិ៍ពាណិជ្ជកម្មប្រើប្រាស់ ប្រព័ន្ធអាចរកឃើញការបញ្ជូនសំឡេងដែលមិនប្រក្រតី ខណៈពេលដែលបញ្ជៀសសំឡេងរំខានរបស់បណ្តាញវីរ៉េស។ វិធីសាស្រ្តនេះបញ្ជាក់ពីសកម្មភាពដែលមិនបានអនុញ្ញាត និងគាំទ្រការសំរេចចិត្តដើម្បីចាប់ផ្តើមវិធានការប្រឆាំង។
ប្រព័ន្ធរ៉ាដាបែបបញ្ចូលគ្នាតាមដានកំរិតកំពស់ និងល្បឿនរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងពេលជាក់ស្តែង ខណៈដែលអង្គចាប់សំលេងកំណត់ទីតាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងរមណ័៥០០ម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលការគំរាមកំហែងត្រូវបានបញ្ជាក់ថាពិតប្រាកដ ការជូនដំណឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងជូនដំណឹងដល់ក្រុមសន្តិសុខក្នុងរយៈពេល3វិនាទី ដើម្បីអោយមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងរហ័ស និងការប្រើប្រាស់វិធានការប្រឆាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។
មុននឹងចាប់ផ្ដើមប្រើប្រាស់ អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបញ្ចប់នូវ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព១២ចំនុច រួមមានការវិភាគស្យូររ៉ាដុល (RF) ដើម្បីរកឃើញយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមិនមែនជាគោលដៅ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ពីបំណងប្រឆាំងដោយការប្រើឧបករណ៍ចាត់ថ្នាក់។ យោងតាមការវិភាគសុវត្ថិភាពលើវិធានការប្រឆាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងឆ្នាំ២០២៣ ករណីច្រលំនៃការរំខានដោយចៃដន្យ ៦៨% កើតឡើងដោយសារការផ្ទៀងផ្ទាត់ស្យូរមិនបានគ្រប់គ្រាន់មុននឹងប្រើប្រាស់។
កាំភ្លើងប្រឆាំងនឹងគ្រាប់បែកដែលប្រើប្រាស់នៅក្នុងជីវិតអាកាសចរណ៍ 400 MHz¯6 GHz ដែលបង្កជាបញ្ហាដល់ការឆ្លើយតបអាកាសចរណ៍ (1080–1090 MHz) និងការទំនាក់ទំនងសម្រាប់ស្ថានការណ៍អាសន្ន។ អាគ្រានិរុក្ខមានសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៃសហភាពអឺរ៉ុប (EASA) តម្រូវឱ្យមាន តំបន់គ្មានការប្រើប្រាស់ 3 គីឡូម៉ែត្រ រវាងការប្រើប្រាស់កាំភ្លើងប្រឆាំងនឹងគ្រាប់បែក និងផ្លូវហោះហើរ។
| ប្រភេទប្រព័ន្ធ | ខ្សែប្រេកង់ដែលបានការពារ | ចម្ងាយបញ្ជាក់សញ្ញាកំទេចកំទីតិចបំផុត |
|---|---|---|
| អាកាសចរណ៍ | 1080–1090 MHz | 0.5 គីឡូម៉ែត្រ |
| បណ្តាញសែលលុយ | 700 MHz–3.8 GHz | 1.2 គីឡូម៉ែត្រ |
| GPS | 1176–1602 ម៉េហ្គាហឺត | 2.0 គីឡូម៉ែត្រ |
នៅពេលធ្វើការជាមួយប្រព័ន្ធទាំងនេះ ប្រតិបត្តិករចាំបាច់ត្រូវស្លៀកសំលៀកប៉ុងការពារសញ្ញារ៉ាដារ (RF) ហើយរក្សាឧបករណ៍របស់ពួកគេឱ្យមានមុំប្រហែល 30 ដឺក្រេពីដី ដើម្បីកំណត់សញ្ញាមិនឱ្យឆ្លុះត្រឡប់មកវិញ។ សមាជិកក្រុមនិយាយគ្នាតាមប្រព័ន្ធអ៊ីនគ្រីបស៊ីសុវត្ថិភាព AES 256 ដើម្បីកំណត់ពេលវេលាការបំបែកសញ្ញាឱ្យមានរយៈពេលតិចជាង 5 វិនាទី ខណៈពេលដែលនៅតែគោរពតាមបទបញ្ញាត្តិ ITU ស្តីពីការបញ្ចេញ។ ការទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រជាប្រចាំឆ្នាំតាមតម្រូវការរបស់ FAA និង EASA ក៏ជួយបានច្រើនផងដែរ។ យោងតាមការសិក្សាឧទ្ធម្ភាគពីស្ថាប័ន Ponemon ក្នុងឆ្នាំ 2023 បានបញ្ជាក់ថា ការបណ្តុះបណ្តាលជាប្រចាំបែបនេះ អាចកាត់បន្ថយកំហុសប្រតិបត្តិករប្រហែល 41% នៅពេលដែលពួកគេបានឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញតាមរយៈការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចក្ខុវិស័យ (Simulators)។
ការដំណើរការប្រព័ន្ធទាំងនេះតាមបែបប្រុតិធម៌មានន័យថាការអនុវត្តតាមស្តង់ដារនៃការប្រើប្រាស់កម្លាំងឱ្យសមស្រប និងអនុលោមតាមវិធានការបើកបរជាក់លាក់។ មុនពេលដែលមានការបើកបរប្រឆាំងអ្វីមួយ អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវតែពិនិត្យមើលថាតើមានបំណងប្រឆាំងពិតប្រាកដដែរឬអត់ តាមរយៈការពិនិត្យជាច្រើនដង។ វារួមបញ្ចូលទាំងការពិនិត្យមើលសញ្ញានៃស៊ុមរ៉ាឌីយ៉ូ ការបញ្ជាក់គោលដៅដោយភ្នែក និងការបែងចែកថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាន។ នៅពេលដែលការធ្វើការជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាសចរណ៍ និងក្រុមឆ្លើយតបបន្ទាន់ក្លាយជាការអនុវត្តធម្មតា របៀបធ្វើការទាំងអស់នោះចាប់ផ្តើមប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ របាយការណ៍សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ចុងក្រោយបំផុតក្នុងឆ្នាំ2023បង្ហាញថាការសហការបែបនេះបានកាត់បន្ថយករណីគ្រោះថ្នាក់របស់យន្តហោះដែលប៉ះពាល់ដោយគ្រាប់បាល់អាកាសបានប្រហែលជា២ភាគ៣។ វាមានហេតុផលណាស់ពីព្រោះការទំនាក់ទំនងត្រឹមត្រូវអាចការពារការភាន់ច្រឡំភាគច្រើនបានតាំងពីដំបូង។
ការទទួលបានការសertifyតាមរយៈការបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវគឺជារឿងចាំបាច់យ៉ាងពិតប្រាកដនៅក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ន។ កម្មវិធីទាំងនេះផ្តោតស៊ីជម្រៅទៅលើរបស់របស់ដូចជាបទបញ្ញត្តិនៃវិសាលភាពអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិក វិធីសាស្ត្រដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដោយគ្មានចេតនា និងអ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលប្រព័ន្ធដល់ដំណេកកំពូលនៃសមត្ថភាព។ ក្រុមយោធានិងរដ្ឋាភិបាលកំពូលៗតម្រូវឱ្យមានការពិនិត្យជំនាញប្រចាំឆ្នាំនៅក្នុងបរិយាកាសពិតប្រាកដ។ គិតថាតែតំបន់ទីក្រុងដែលការរំខានរ៉ាឌីយ៉ូកំពុងមានគ្រប់ទីកន្លែង។ យោងតាមរបាយការណ៍ការពារជាតិមួយនៅឆ្នាំមុន អ្នកដែលចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ ៤០ ម៉ោងក្នុងការអនុវត្តន៍នៅក្នុងបរិយាកាសចក្ខុវិស័យបានមើលឃើញការថយចុះខុសឆ្គងយ៉ាងអស្ចារ្យ។ ពួកគេមានការព្រមានមិនពិតប្រហែល ៨៣% តិចជាងអ្នកដែលទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលអប្បបរមាតែប៉ុណ្ណោះ។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលអង្គការជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមតម្រូវឱ្យមានបទពិសោធន៍បែបនេះមុននឹងអនុញ្ញាតឱ្យបុគ្គលិកប្រើប្រាស់គ្រឿងបរិក្ខារដែលមានសម្រស់។
នៅពេលដំឡើងប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក អ្នកប្រតិបត្តិតែងតែបង្កើតរបាយការណ៍បន្ទាប់ពីមានសកម្មភាពមួយដែលមានលម្អិតដូចជា សញ្ញាកម្មវិធីដែលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកំពុងប្រើ ទីកន្លែងដែលវាមកពីណា រយៈពេលដែលវាបានបញ្ឈប់ ការកំណត់ថាមពលដែលបានប្រើ និងថាតើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចុះចតបានយ៉ាងរលូន បានបិទដំណើរការ ឬគេចផុត។ ការពិនិត្យមើលពីរឿងទាំងនេះតាមរយៈក្របខ័ណ្ឌដែលបានកំណត់ដូចជា NIST SP 800-61 អាចអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមសន្តិសុខមើលឃើញចំនុចខ្សោយនៅក្នុងការពាររបស់ពួកគេ។ យោងតាមទិន្នន័យថ្មីៗពីការសិក្សាថា 2024 Counter-UAS Effectiveness Study បានបង្ហាញថា ក្នុងចំណោមអង្គការចំនួនដប់ មានអង្គការប្រមាណ៦ ដែលបានកែសម្រួលវិធានការឆ្លើយតបទៅនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបន្ទាប់ពីវិភាគរបាយការណ៍ទាំងនេះ ដែលបង្ហាញពីតម្លៃនៃព័ត៌មាននេះសម្រាប់ការកែលម្អទៅស្ថានភាពសន្តិសុខទាំងមូលប្រឆាំងនឹងការរំលោភផ្នែកអាកាសដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។
ប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ភាគច្រើនប្រើបច្ចេកវិទ្យាកំប៉ុងសញ្ញា ការរកឃើញសញ្ញា RF និងការក្លែងចំណុច GPS ដើម្បីទប់ស្កាត់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមិនបានអនុញ្ញាត។
ស្ថាប័នសហព័ន្ធ និងមន្រ្តីប៉ូលីស និងសន្តិសុខជាតិមានសិទ្ធិប្រើកាំភ្លើងប្រឆាំងនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក
ការចាក់សោរដែលមិនបានអនុញ្ញាតអាចនាំឱ្យមានបទឧក្រិដ្ឋធ្ងន់ធ្ងរ និងទទួលបានទោសដូចជាការផាកពិន័យ និងដាក់គុក
អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវធ្វើការពិនិត្យលើបញ្ជីត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពចំនុច12 ដែលរួមមានការវិភាគវិទ្យុស័ព្ទ និងការបញ្ជាក់ពីបំណងប្រឆាំង
ប្រព័ន្ធសំណើបដំណើរការវិភាគអំពីឥរិយាបទហោះហើរ ល្បឿន និងរាងរបស់វា ដើម្បីបែងចែកយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមិនបានអនុញ្ញាតដោយភាពត្រឹមត្រូវដល់ទៅ92%
