×
Քաղաքները անվտանգության հետ կապված լուրջ խնդիրներ են ապրում, քանի որ սիրողական թռչող սարքերը ավելի լավ տեխնոլոգիաներ են ստանում և նվազում է նրանց գինը: Վատ մարդիկ սկսել են դրանք օգտագործել տարբեր խնդիրների համար, ներառյալ մարդկանց հսկումը, ապօրինի ապրանքների հափշտակումը սահմաններով և նույնիսկ կարևոր ենթակառուցվածքների՝ ինչպես օրինակ էլեկտրական ցանցերի վնասումը: Նայեք վերջերս օդանավակայաններում տեղի ունեցած պատահարներին՝ վերջին տվյալները ցույց են տալիս, որ 2020 թվականից հետո անօրինական թռիչքների մասին հաղորդումները մեծացել են գրեթե 140%-ով: Իսկ այդ պատահարների մոտ չորսից մեկը ներառում է վտանգավոր բեռներ փոխադրող թռչող սարքեր, որոնք կարող են օգտագործվել բոմբերի մատուցման կամ ապօրինի ապրանքների հափշտակման համար սահմանափակված տարածքներում: Այս թվերը այլևս ուղղակի թվային ցուցանիշներ չեն էլեկտրոնային աղյուսակներում:
2018 թվականի Գեյթվիք օդանավակայանի կանգնեցումը ցույց է տվել քաղաքային հնարավորությունների խոցելիությունը՝ մեկ անօրինական թռչող սարք կանգնեցրել է 1000 թռիչք, որի արդյունքում 75 միլիոն դոլար կորուստ է տեղի ունեցել: Նման խաթարումներ այժմ շաբաթական հաճախադեպ են տեղի ունենում մարզադաշտերում և կառավարական շենքերում, որտեղ թռչող սարքերը խուսափում են հայտնաբերումից՝ թռիչքներն իրականացնելով ռադարային ծածկույթի տակ կամ թռչունների ստորագրությունները կրկնօրինակելով:
Կարգավորողները դիմում են մարտահրավերի առջև՝ թույլատրելով օգտակար թռչող սարքերի կիրառումը՝ ինչպես օրինակ արտակարգ մատակարարումները և ենթակառուցվածքների ստուգումները՝ միևնույն ժամանակ կանխելով չարարտադրությունը: FAA-ի 2023 թվականի օդային տարածքի ինտեգրման հիմնաքարը պահանջում է բոլոր թռչող սարքերի իրացամանրամատյան հսկումը 250 գրամից վերև, այն կանոն, որը ծանրացնում է փոքր օպերատորներին, սակայն չի կանխում վտանգավոր գործողությունների իրականացումը 250 գրամից ցածր մոդելների միջոցով:
Այսօրվա քաղաքներում թռչող սարքերը գտնելու համար անհրաժեշտ է տարբեր զգայուն տեխնոլոգիաների համատեղում, քանի որ սովորական մեթոդները պարզապես չեն աշխատում ֆոնային աղմուկների և խոչընդոտների դեմ: RF սկաները հայտնաբերում են թռչող սարքերը վերահսկող ռադիոհաճախականությունները, իսկ ռադարը հսկում է դրանց թռիչքի ուղղությունը խիտ բնակավայրերում: Ջերմային տեսախցիկները օգտակար են տեսանելիության ցածր մակարդակի դեպքում, քանի որ կարողանում են հայտնաբերել թռչող սարքերի ջերմային մարմինները նույնիսկ գիշերը, երբ ամեն ինչ մութ է: Անցյալ տարվա մի քանի փորձարկումներ ցույց տվեցին, որ այդ մոտեցումները համատեղելու դեպքում հաջողվում է հայտնաբերել 2 կիլոգրամից թեթև թռչող սարքերը 100-ից 92 անգամ, մինչդեռ սովորական ռադարը հաջողվում է հայտնաբերել դրանց միայն երկու երրորդ մասը
Ժամանակակից ԱԻ համակարգերը այսօրվա դրությամբ կարողանում են մշակել առնվազն յոթ տեսակի սենսորներից ստացված տվյալներ, ինչպիսիք են ձայնի հայտնաբերիչները և նկարներ ճանաչող տեսախցիկները: Երբ բոլոր սենսորները աշխատում են միասին, վերացվում են այն անհարմար կեղծ զգուշացումները, որոնք առաջանում են թռչունների թռիչքի կամ քամու բերած աղբի պատճառով: Ըստ 2024 թվականի Քաղաքային Օդային Անվտանգության զեկույցի՝ այդ համակցված մոտեցումը վերացնում է այդպիսի սխալների մոտ 83%-ը: Այդ համակարգերի հիմքում ընկած մեքենայական ուսուցումը տրամադրվել է ավելի քան տասը հազար իրական թռիչքների տվյալներով: Ինչ է սա նշանակում? Նշանակում է, որ այժմ անվտանգության համակարգերը կարողանում են արագ որոշել՝ արդյոք օդում գտնվող օբյեկտը սովորական առաքման թռիչքային սարք է, թե վտանգ ներկայացնող սարք՝ ապահովություն պահանջող տարածքներում:
Ժամանակակից պաշտպանության համակարգերը կարող են հակազդել սպառնալիքը հայտնաբերելուց մեկ վայրկյան հետո, ինչը մոտավորապես երեք անգամ ավելի արագ է, քան ինչը մարդիկ կարող են կատարել ձեռքով: Պատասխանման մակարդակը սկսվում է պարզ միջոցներով, ինչպես օրինակ GPS միջամտությունը հիմնարար սպառողական թռչող սարքերի դեմ, և ավարտվում ավելի բարդ մեթոդներով, ինչպես օրինակ կենտրոնացված ռադիո խառնաշփումը մասնագիտական սարքավորումների դեմ: Այսօր քաղաքային անվտանգության ընկերությունների շուրջ 40 տոկոսը ավտոմատացված համակարգեր են ընդունել անիրավացված թռիչքները խորապես զգայուն տարածքներում կանգնեցնելու համար: Այնուամենայնիվ, դեռևս գործում են կանոններ, որոնք սահմանափակում են որոշակի ֆիզիկական միջամտությունները այն տարածքներում, որտեղ ապրում և աշխատում են սովորական մարդիկ, ինչը ստեղծում է մի տեսակ փորձանքային իրավիճակ անվտանգության խմբերի համար, ովքեր փորձում են հավասարակշռել արդյունավետությունը հանրային անվտանգության հետ:
Այսօր շրջանային ենթակառուցվածքների վրա ահաբեկչական թռչող սարքերի սպառնալիքը դառնում է լուրջ ահազանգ: Էլեկտրակայանները, ջրամաքրման կենտրոնները և տրանսպորտային հանգույցները պետք է ապահովված լինեն բարդ պաշտպանության համակարգերով, որոնք կիրառում են ռադարային տեխնոլոգիաներ, ռադիոհաճախականության դետեկտորներ և օպտիկական սենսորներ՝ փաթեթների նետումները, հետախուզությունը և օդում բախումները կանխելու համար: Շատ մեծ օդանավակայաններ այժմ օգտագործում են ջերմային տեսախցիկներ օդային տրաֆիկի հսկողության հետ միասին՝ նկատելու համար այդ անախորժ փոքրիկ թռչող մեքենաները, որոնք թափահարվում են վագոնավայրերի շուրջը գիշերը, երբ տեսանելիությունը ցածր է: Նավահանգիստների դեպքում անվտանգության խմբերը բազմակի պաշտպանության շերտեր են ներդնում: Վերջերս հրապարակված ամենամյա Քաղաքային անվտանգության հետազոտության տվյալների համաձայն՝ էական ծառայություններ կառավարող գործողությունների մոտ յոթ տոկոսը վերջին 18 ամսում զեկուցել է թռչող սարքերի ներթափանցման փորձերի մասին: Դա բավականին վախեցնող է՝ հաշվի առնելով, թե ինչ կարող է տեղի ունենալ, եթե մեկը կարողանա հաղթահարել այդ պաշտպանությունը:
Քաղաքները, որտեղ բնակչությունը խիտ է, պահանջում են հատուկ մոտեցումներ, որոնք արձանագրում են կարևոր իրադարձությունները, սակայն չեն առաջացնում վտանգի զգուշացումներ անհիմն բաների պատճառով: Վերցրեք, օրինակ, ամբարձիչ տվյալների կենտրոնները, որոնք վերջերս սկսել են կիրառել հաճախակի թռիչքներով ազդանշանների սկանավորում՝ հսկելու համար բոլոր այն ծածկագրված առևտրական անօդաչու ինքնաթիռները, որոնք թռչում են շուրջը: Կամուրջների և թունելների դեպքում գլխավոր նպատակը հատակից մինչև վերև տարածքի վերահսկումն է, քանի որ մեծամասամբ վտանգները երևում են ցածր բարձրություններում, որտեղ երթևեկությունը չի կարող ընդհատվել: Իսկ էներգետիկ կայանները խելացի են դառնում AI գործիքների շնորհիվ, որոնք տարբերում են սովորական առաքման անօդաչուներին խնդրահարույցներից: Տեխնոլոգիան նույնպես բավականին լավ է աշխատում՝ ըստ փորձարկումների, մոտ 90 տոկոս ճշգրտությամբ, չնայած ոչ ոք չի պնդում, որ այն կատարյալ է:
Մեծ քաղաքներում կան մարդկանց մեծ թվով միջոցառումներ, որոնք ամենօրյա վտանգների են ենթարկվում անվերահսկելի թռչող սարքերից: Ամենատարբեր իրավիճակներ են տեղի ունենում՝ սկսած պապարացցիների նման թռչող սարքերից, որոնք հետապնդում են հանդիսականներին, մինչև անմիջական վտանգավոր իրադրություններ, երբ արտակարգ իրավիճակների հելիկոպտերները միջօդում ստիպված են լինում խորանալ թռիչքի ուղղությունից: Շատ հրապարակներ այժմ սկսել են տեղադրել հարմարանքներ, որոնք հնարավորություն են տալիս հսկել տարածքը կիսակիլոմետրային շառավղով՝ օգտագործելով ռադիոհաճախականության սենսորներ և ջերմային տեսության հնարավորություններ: Սակ ըստ 2024 թվականի անվտանգության վերջին ստուգման, մոտ 10 համարից 4-ը դեռևս չեն կարողանում տարբերակել սիրողական թռչող սարքերը իսկական խնդրահարույց սարքերից, երբ երկնքում շատ է թռիչքների խտությունը:
Քաղաքային օդային տարածքների կառավարման գործում առկա են լուրջ խոչընդոտներ, որոնք պայմանավորված են իրավասությունների համընկնումով և հնացած քաղաքականությամբ, որը այլևս չի աշխատում: Դեպի հարավ ընկած Մայամիից մինչև Ասիայի Սեուլը բոլոր քաղաքները ստիպված են եղել իրենց սեփական տեղական օդային օրենքներն ընդունել, քանի որ ազգային մակարդակով չկա հստակ կանոնակարգում: Որոշ վերջերս ընդունված կանոններ այժմ պահանջում են իրական ժամանակում թեթև օդանավերի համար հսկողության ամբողջական տվյալների առկայությունը, սակայն ճիշտ է, որ ոչ ոք չի կարողանում համապարփակ կերպով կիրառել այդ կանոնները: Օդանավակայանները և խոշոր տրանսպորտային կենտրոնները սկսել են փորձարկել արհեստական ինտելեկտով աջակցվող համակարգեր: Այդ գործիքները կարողանում են հայտնաբերել օդանավերի կանոնների խախտումները՝ միևնույն ժամանակ թողնելով օրինական առևտրային թռիչքների իրականացման հնարավորություն, ինչը մտածելու մի բան է երբ մանրամասներին մտնում ես:
Մարդկանց համաձայնեցնել հակառադարական ջանքերի շուրջ իրականում ապահովման և մանրամասների հարգման ճիշտ հարաբերակցությունը գտնելու հարցն է: Ըստ 2023 թվականին կատարված քաղաքային կառավարման հետազոտության, մոտ երկու երրորդ մարդիկ աջակցում են այն գաղափարին, որ դրոնների հսկողությունը դպրոցների մոտ պետք է իրականացվի, չնայած մեծամասնությունը դեմ է լինում համայնքներում ընդհանուր հսկողությանը: Վերցրեք Ամստերդամը, օրինակ, որտեղ քաղաքային պաշտոնյաները սկսել են փորձարկել ինտերնետային վահանակներ, որոնք ցույց են տալիս ինչ է հայտնաբերվում առանց բացահայտելու թե ով է և որտեղ է հենց այդ պահին: Այսպիսի բաց մոտեցումը օգնում է ստեղծել վստահություն ոստիկանության և սովորական դրոն օգտագործողների միջև, միևնույն ժամանակ պաշտպանելով կրիտիկական ենթակառուցվածքները անցում անցուդարձից: Հոլանդական մոդելը ցույց է տալիս, թե ինչպես կարող է թափանցիկությունը միացնել տարբերությունները, ոչ թե ավելի մեծացնել դրանք այս տեխնոլոգիական հարցերի լուծման ժամանակ:
Հակառումբային օդային համակարգերի (C-UAS) շուկան արագ է ընդարձակվում, այս պահին աճելով մոտ 42.8% տարեկան բարդ աճի տեմպով, քանի որ ամենուր սկսել են ավելի շատ մտահոգվել անվտանգության հարցերով: Այդպիսի պաշտպանություն առավելապես պետք է քաղաքային տարածքներում, քանի որ շատ կարևոր շենքեր և կառույցներ վտանգված են այն բանից, որ թռչող սարքերը շատ մոտ են լինում: Վերջերս հրապարակված զեկույցների համաձայն՝ անցյալ տարի տասնյակ օպերատորներից յուրաքանչյուր յոթը մոտ մեկ անգամ դիմել են թռչող սարքերի ներթափանցման դեպքերի: Այդ պատճառով ինչպես կառավարական հարցերով զբաղվող մարմինները, այնպես էլ ձեռնարկությունները սկսել են մեծ ներդրումներ կատարել առաջադեմ հայտնաբերման տեխնոլոգիաների մեջ, որոնք միացնում են մի քանի զգայուն սենսորներ: Նրանք նաև կառուցում են հատուկ համակարգեր, որոնք նախատեսված են թռչող սարքերի դեմ պայքարի համար խիտ բնակած քաղաքային տարածքներում, որտեղ ավանդական մեթոդները արդյունավետ չեն:
Ըստ Grand View Research-ի՝ քաղաքները 2027 թվականին անտի-թռչող սարքերի տեխնոլոգիաների վրա կծախսենք մոտ 3,2 միլիարդ դոլար, իսկ այն ամեն տարի մոտ 26,5%-ով աճելու է, քանի որ նոր սպառնալիքներ ամենօրյա հիմքով են հայտնվում։ ԱՄՆ-ն ու Կանադան արդեն առաջինն են այդ ոլորտում, որոնք աշխարհի շուկայի մոտ 34%ն են գրավում, քանի որ տարիներ առաջ օդանավակայաններում և խոշոր մարզական միջոցառումներում այդ համակարգերն օգտագործում են։ Միևնույն ժամանակ՝ արհեստական ինտելեկտը թույլ է տալիս ավելի հեշտ հայտնաբերել այն փոքրիկ թռչող սարքերը, որոնք սովորական ռադարները բաց են թողնում, ինչը հստակ երևաց անցյալ տարի մի քանի անգամ, երբ սովորական թռչող սարքեր գործածողների թռչող սարքերը վերամբարձման և վայրէջքի ընթացքում գործնականապես բախվում էին առևտրական ինքնաթիռների հետ։
