×
Số lượng các chuyến bay không người lái không được phép xung quanh các địa điểm quan trọng như sân bay, nhà máy điện và trung tâm truyền thông đã tăng gần 240% kể từ năm 2020. Mọi người giờ đây đang thực sự lo lắng về những thứ như ăn cắp bí mật thương mại và phá hủy cơ sở hạ tầng quan trọng. Nhớ chuyện gì đã xảy ra hồi năm 2018 khi những chiếc máy bay không người lái bí ẩn đó đóng cửa sân bay Gatwick? Hơn một ngàn chuyến bay bị hủy trong tuần đó, và các hãng hàng không mất khoảng 75 triệu đô la để đối phó với tất cả sự hỗn loạn. Ngày nay, máy bay không người lái hiện đại được trang bị camera hoặc thiết bị có thể thu tín hiệu. Chúng có thể quét các điểm yếu trong hệ thống an ninh, phá vỡ cảm biến, hoặc thậm chí thả thứ gì đó nguy hiểm vào khu vực hạn chế chỉ trong vòng 15 phút sau khi vượt qua các biện pháp phòng thủ cơ bản. Nó ngày càng trở nên rõ ràng tại sao rất nhiều tổ chức đang cố gắng bảo vệ không phận của họ một cách đúng đắn.
Môi trường đe dọa tiếp tục trở nên tồi tệ hơn đối với cơ sở hạ tầng năng lượng. Chỉ riêng năm ngoái đã có 43 trường hợp được ghi nhận về máy bay không người lái bay qua các cơ sở hạt nhân của Mỹ. Hãy xem một trạm phụ lớn ở bờ biển phía Đông nơi một chiếc máy bay nhỏ đã vượt qua các biện pháp an ninh và ở lại gần nửa giờ ngay bên cạnh các bộ biến áp quan trọng. Việc truy cập như vậy mở ra tất cả các khả năng nguy hiểm từ việc cố tình làm hỏng đến ăn cắp thông tin nhạy cảm. Và không chỉ là các nhà máy điện. Các trung tâm giao thông lớn bao gồm cảng cũng thường xuyên đối phó với vấn đề này. Báo cáo hàng tháng cho thấy máy bay không người lái được sử dụng để thả hàng hóa bất hợp pháp vào các khu vực bị cấm hoặc lập bản đồ cấu hình hàng hóa để tìm điểm yếu trong hoạt động vận chuyển.
| Mức độ đe dọa | Hoạt động bằng máy bay không người lái | Tác động tiềm năng |
|---|---|---|
| Mưu tính | Giám sát, giao hàng chất nổ | Thiệt hại vật lý, trộm cắp dữ liệu |
| Thêm | Các chuyến bay nghiệp dư, sai lệch điều hướng | Sự gián đoạn hoạt động |
| Điều phối | Các cuộc tấn công đàn, cướp máy tính | Thất bại cơ sở hạ tầng hệ thống |
Các nhà khai thác độc hại ngày càng khai thác máy bay không người lái thương mại được sửa đổi bằng phần mềm nguồn mở, trong khi 68% các vụ đột nhập vô tình xuất phát từ việc không có hệ thống lồng xe địa lý đầy đủ. Hệ thống chống máy bay không người lái phải thích nghi với thách thức hai mặt này: phân biệt ý định thù địch với lỗi của con người trong khi duy trì sẵn sàng hoạt động 24/7.
Hiện đại hệ thống chống drone sử dụng các mạng phát hiện nhiều lớp để xác định các mối đe dọa trong vòng vài giây sau khi xâm nhập không phận. Bằng cách kết hợp các máy quét tần số vô tuyến (RF), mảng radar và phân tích dựa trên AI, các hệ thống này đạt được độ chính xác 98% trong việc phân loại UAV không được phép theo tiêu chuẩn lĩnh vực quốc phòng 2024.
Khả năng cảnh báo sớm dựa trên các tín hiệu của máy bay không người lái trên các cảm biến phân tán. Các hệ thống sử dụng phân tích RF đa phổ có thể phát hiện máy bay không người lái thương mại từ khoảng cách 3 dặm, cung cấp cho các đội an ninh 45 90 giây thời gian phản ứng trước khi vi phạm không phận tiềm năng.
Các hệ thống tiên tiến tích hợp radar Doppler xung với ăng-ten tìm hướng để lập bản đồ quỹ đạo bay trong thời gian thực. Cách tiếp cận hai cảm biến này phân biệt máy bay không người lái sở thích với các mối đe dọa được sửa đổi bằng cách phân tích các dấu hiệu động lực và các bước nhảy tần số truyền thông.
Các bảng điều khiển trực tiếp trực quan hóa mối đe dọa chuyển đổi dữ liệu cảm biến thô thành thông tin tình báo có thể thực hiện, phủ các vị trí máy bay không người lái lên bản đồ cơ sở 3D. Nhân viên an ninh nhận được cảnh báo tự động khi UAV xâm nhập vào khu vực bị cấm, cho phép các giao thức chặn phối hợp trong vòng 15 giây sau khi phát hiện.
Dữ liệu FAA cho thấy 90% các sự cố máy bay không người lái không được phép xảy ra trong vòng 5 dặm của cơ sở hạ tầng quan trọng, nhấn mạnh sự cần thiết của các kiến trúc phát hiện tập trung vào chu vi.
Các hệ thống phòng thủ chống máy bay không người lái ngày nay dựa vào các biện pháp phản ứng điện tử (ECM) như một cách để ngăn chặn các mối đe dọa tiềm tàng mà không thực sự bắn hạ chúng. Công nghệ ECM hoạt động bằng cách làm rối với cách máy bay không người lái nói chuyện với bộ điều khiển của chúng. Nó làm điều này thông qua nhiều phương pháp khác nhau bao gồm gửi ra nhiễu tần số vô tuyến, cắt tín hiệu điều khiển từ các nhà điều hành, và thậm chí làm rối GPS để máy bay không người lái bị lạc. Một số thiết lập ECM thực sự tốt đi xa hơn và hoàn toàn kiểm soát các lệnh nội bộ của máy bay không người lái, khiến nó hạ cánh ở nơi nó đang hoặc bay trở về nhà. Theo nghiên cứu được công bố năm ngoái bởi các chuyên gia tại Hội đồng Khoa học Quốc phòng, những nơi thực hiện các biện pháp như vậy đã thấy sự sụt giảm khoảng 80% hoạt động không người lái bất hợp pháp xung quanh các khu vực nhạy cảm.
Các phương pháp không động ưu tiên an toàn bằng cách vô hiệu hóa máy bay không người lái thông qua các phương tiện động học mạng:
Những kỹ thuật này giảm thiểu thiệt hại phụ, làm cho chúng lý tưởng cho môi trường đô thị. Theo Dronelife, 74% các nhà khai thác cơ sở hạ tầng quan trọng thích các hệ thống không động vì khả năng đảo ngược và tuân thủ các quy định không phận liên bang.
Các phương pháp không gây chết người làm giảm rủi ro trách nhiệm pháp lý bằng cách tránh các mảnh vỡ từ máy bay không người lái bị bắn rơi, chiếm 34% các khiếu nại bảo hiểm trong các sự cố an ninh. Chúng cũng phù hợp với luật pháp đang phát triển: Luật hiện tại của Hoa Kỳ chỉ cho phép các cơ quan liên bang được ủy quyền triển khai các biện pháp đối phó động trong hầu hết các kịch bản.
Các hệ thống động học như súng lưới, máy bay không người lái, và vũ khí năng lượng hướng có xu hướng chỉ được sử dụng khi mọi thứ trở nên nguy hiểm và ai đó cần phải bị ngăn chặn ngay lập tức. Rất nhiều cơ sở quân sự đã bắt đầu triển khai laser chống lại máy bay không người lái của kẻ thù. Các thử nghiệm thực địa cho thấy kết quả khá tốt, cũng có hiệu quả khoảng 98% theo những gì chúng tôi đã thấy cho đến nay. Tuy nhiên vẫn còn những lo ngại nghiêm trọng về những thiệt hại vĩnh viễn có thể xảy ra khi các hệ thống này nổ. Đó là lý do tại sao có những quy định thêm xung quanh chúng, đặc biệt là sau khi Quốc hội thông qua những quy tắc mới trong Đạo luật Quyền Phòng Quốc gia năm ngoái.
Công nghệ chống máy bay không người lái ngày nay hoạt động cùng với phòng kiểm soát an ninh chính để mọi người có thể thấy mối đe dọa khi chúng xảy ra và cùng nhau phản ứng khi cần thiết. Các hệ thống gửi tất cả thông tin của họ đến màn hình trung tâm nơi nhân viên an ninh có thể xem cảnh báo máy bay không người lái ngay bên cạnh mọi thứ khác đang xảy ra xung quanh cơ sở. Một nghiên cứu gần đây từ năm ngoái cho thấy rằng cách tiếp cận kết nối này giảm thời gian phản hồi khoảng 15 đến 30 giây so với các hệ thống độc lập cũ hơn. Điều đó có vẻ không nhiều nhưng trong những tình huống có rủi ro lớn, mỗi giây đều có giá trị để ngăn chặn vấn đề trước khi nó leo thang.
Nhận được kết quả tốt từ phòng thủ máy bay không người lái có nghĩa là các hệ thống này cần phải hoạt động tốt với các thiết bị cũ hơn đã có sẵn. Các giải pháp hiện đại kết nối với các camera CCTV hiện có để các nhà điều hành có thể thực sự thấy những gì đang xảy ra khi máy bay không người lái được phát hiện. Chúng cũng kích hoạt báo động xung quanh các khu vực được bảo vệ bất cứ khi nào các thiết bị bay không rõ là không gian bị hạn chế. Thêm vào đó, chúng cũng truyền thông tin hoạt động đáng ngờ cho các chương trình bảo mật máy tính tìm kiếm dấu hiệu ai đó có thể đang cố gắng xâm nhập vào mạng. Khi các công ty sử dụng nhiều phương pháp phát hiện cùng nhau như cảm biến tần số vô tuyến, radar truyền thống và hệ thống giám sát trực quan, các thử nghiệm đã phát hiện ra rằng sai lầm trong việc xác định mối đe dọa thực sự giảm khoảng 92%. Sự kết hợp này hoạt động tốt nhất ở những nơi mà các công nghệ khác nhau đã hoạt động song song.
Ví dụ, hãy xem điều gì đã xảy ra tại một sân bay đông đúc ở châu Âu gần đây khi họ xây dựng một hệ thống phòng thủ mới chống lại máy bay không người lái. Họ đã kết nối công nghệ chống máy bay không người lái với hệ thống kiểm soát không lưu thông thường cộng với tất cả các hệ thống an ninh xung quanh các nhà ga. Khi máy bay không người lái xuất hiện bất ngờ, máy bay sẽ tự động chuyển hướng ra khỏi những điểm gặp rắc rối. Số liệu thống kê cũng khá ấn tượng trong suốt gần hai năm, có 47 lần máy bay không người lái cố gắng xâm nhập không phận hạn chế, nhưng không có vụ nào gây ra vấn đề bởi vì hệ thống phát hiện sớm. Theo báo cáo an ninh hàng không lớn từ năm 2024, các sân bay cài đặt các hệ thống như vậy sẽ thấy khoảng một nửa khối lượng công việc của các đội an ninh vì hầu hết các mối đe dọa được xác minh tự động.
Các hệ thống phòng thủ hiện đại đang bắt đầu sử dụng công nghệ AI để phân tích thông tin từ các cảm biến khác nhau cùng một lúc. Điều này đã giúp nó phân biệt được 40% hơn giữa những chiếc máy bay không người lái xấu và những thứ vô hại như chim bay xung quanh hoặc những quả bóng thời tiết lớn mà đôi khi chúng ta thấy trên bầu trời. Các mô hình máy học đằng sau các hệ thống này đã được cung cấp dữ liệu từ hơn nửa triệu đường bay khác nhau. Chúng phát hiện ra các mối đe dọa tiềm tàng sớm hơn 8 đến 12 giây so với các phương pháp dựa trên quy tắc cũ. Thời gian thêm đó cho phép phản ứng nhanh hơn mà không cần phải hoàn toàn sửa đổi những gì đã được triển khai trên hầu hết các cơ sở ngày nay.
Các tổ chức giảm thời gian phản ứng với hoạt động máy bay không người lái không được phép 65% khi thực hiện các giao thức chống UAS thống nhất (Hệ thống máy bay không người lái). Các quy trình này thiết lập ma trận leo thang cho mức độ nghiêm trọng của mối đe dọa, đồng bộ hóa giao tiếp giữa các nhóm giám sát không phận và nhân viên mặt đất và xác định các quy tắc tham gia cho nhiễu tín hiệu hoặc chặn động.
Các chương trình đào tạo hiện đại mô phỏng các cuộc tấn công của đàn máy bay không người lái, các kịch bản giả mạo GPS và các cuộc xâm nhập ở độ cao thấp bằng cách sử dụng các mô-đun thực tế tăng cường. Tiêu chuẩn chứng nhận như C-UAS Operator Proficiency Framework yêu cầu 120 + giờ thực hành thực hành với giao diện theo dõi radar và máy phân tích tần số. Các nhóm được đào tạo trong hợp nhất đa cảm biến cho thấy phân loại mục tiêu nhanh hơn 92% so với các chương trình cơ bản.
Những chiếc máy bay không người lái tàng hình đang tận dụng những khoảng trống trong phạm vi 5G ngay bây giờ, và theo các nghiên cứu gần đây, khoảng 3/4 các quốc gia chưa thực sự đưa ra những quy tắc vững chắc về cách ngăn chặn những chiếc máy bay không người lái này. Điều này có nghĩa là nhân viên an ninh vô hiệu hóa máy bay không người lái nguy hiểm phải đối mặt với những vấn đề pháp lý nghiêm trọng, ngay cả khi họ đang cố gắng bảo vệ cơ sở hạ tầng quan trọng như nhà máy điện hoặc các cơ sở hạt nhân. Cơ quan Hàng không Liên bang đã đưa ra một cái gì đó gọi là giấy phép vận hành máy bay không người lái phòng thủ mà họ hy vọng sẽ giải quyết mọi thứ vào giữa thập kỷ tới. Nhưng có một điều mà dường như không ai nhắc đến nhiều ngày nay: các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái thực sự vẫn diễn ra nhanh hơn các nhà lập pháp có thể bắt kịp. Chúng tôi đã thấy một số trường hợp trong đó chính sách vẫn đang được soạn thảo trong khi các sự cố đã xảy ra trên thực địa.
