×
Кількість несанкціонованих польотів безпілотника навколо критичних місць, таких як аеропорти, електростанції та комунікаційні центри, зросла майже на 240% з 2020 року. Люди зараз дуже турбуються про такі речі, як крадіжка комерційних секретів і пошкодження важливої інфраструктури. Пам'ятаєте, що сталося у 2018 році, коли ці таємничі дрони закрили аеропорт Гетвік? У той тиждень було скасовано понад тисячу рейсів, а авіакомпанії втратили близько 75 мільйонів доларів, щоби боротися з хаосом. Сьогодні сучасні безпілотні літаки оснащені камерами або пристроями, які можуть отримувати сигнали. Вони можуть буквально сканувати слабкі місця в системах безпеки, зруйнувати датчики або навіть скинути щось небезпечне в обмежені ділянки всього за п'ятнадцять хвилин після того, як пройдуть через базові захисні системи. Все більше стає зрозуміло, чому так багато організацій намагаються захистити свій повітряний простір.
Погроза для енергетичної інфраструктури погіршується. Тільки минулого року було задокументовано 43 випадки польотів безпілотних літаків над ядерними об'єктами США. Візьмімо одну велику підстанцію на східному узбережжі, де маленький квадрокоптер якось проскользнув за межі заходів безпеки і залишився майже півгодини поруч з критичними трансформаторами. Такий доступ відкриває всілякі небезпечні можливості від навмисної шкоди до крадіжки конфіденційної інформації. І це не тільки електростанції. Великі транспортні центри, включаючи порти, також регулярно стикаються з цією проблемою. Щомісячні звіти показують, що дрони використовуються для скидання незаконних предметів в обмежені райони або для мапування конфігурації вантажу, щоб знайти слабкі місця в судноплавних операціях.
| Рівень загрози | Дроновий рух | Потенційний вплив |
|---|---|---|
| Навмисне | Нагляд, доставка вибухових речовин | Фізичні пошкодження, крадіжка даних |
| Додаткові | Літачі-хобісти, помилки навігації | Операційні перерви |
| Координовані | Атаки рою, кібер-фізичні викрадення | Систематична неспраўнасть інфраструктури |
Зловмисники все частіше використовують комерційні безпілотні літальні апарати, модифіковані з використанням програмного забезпечення з відкритим вихідним кодом, а 68% випадкових вторгнень виникають через неадекватне геоположення. Антидронови системи повинні адаптуватися до цього подвійного виклику: розрізняти ворожі наміри від людської помилки, зберігаючи оперативну готовність 24/7.
Сучасний протидронові системи використовувати багатошарові мережі виявлення для виявлення загроз протягом декількох секунд після проникнення в повітряне простір. Поєднанням сканерів радіочастотних (RF), радарів та аналітики на основі штучного інтелекту ці системи досягають 98% точності в класифікації несанкціонованих БПЛА відповідно до еталонних показників оборонного сектору 2024 року.
Можливість раннього попередження залежить від триангуляції сигналів дронів через розповсюджені датчики. Системи, що використовують багатоспектровий аналіз радіочастот, можуть виявляти комерційні безпілотні літаки з відстані 3 миль, забезпечуючи тим, що забезпечують безпеку 45-90 секунд часу реагування до потенційних порушення повітряного простору.
Надалі в комплекті з імпульсними радарами Допплера з антенями направлення, що відображають траєкторії польотів у реальному часі. Цей подвійний сенсорний підхід відрізняє безпілотні літальні апарати любителів від модифікованих загроз шляхом аналізу сигнатур тягу і частотних переходів зв'язку.
Дисплеї з візуалізації загроз перетворюють дані датчиків на інформацію, яка може бути використана, і відображають позиції дронів на 3D-картах об'єктів. Охоронці отримують автоматичні попередження, коли БПЛА входять у зону обмеженого руху, що дозволяє скоординовані протоколи перехоплення протягом 15 секунд після виявлення.
Дані FAA показують, що 90% несанкціонованих інцидентів з дроном відбуваються в межах 5 миль від критичної інфраструктури, що підкреслює необхідність архітектури виявлення, орієнтованої на периметр.
Сучасні системи захисту від безпілотних літаків залежать від електронних контрзастоян (ECM) як способу зупинити потенційні загрози, не збиваючи їх. Технологія ECM працює, порушуючи спілкування дронів зі своїми контролерами. Це відбувається за допомогою різних методів, включаючи відправку радіочастотних перешкод, відключення сигналів управління від операторів, і навіть зіпсування GPS, щоб дрон заблукав. Деякі дійсно хороші установки ECM йдуть далі і повністю переймають внутрішні команди дрона, змушуючи його або приземлятися там, де він є, або літати назад додому. Згідно з дослідженням, опублікованим минулого року експертами у Раді оборонних наук, місця, які ввели такі заходи, побачили зниження незаконної діяльності безпілотників на 80% навколо чутливих районів.
Некінетичні методи надають пріоритет безпеці, відключаючи дрони за допомогою кіберкінетичних засобів:
Ці методи мінімізують пошкодження, що робить їх ідеальними для міських середовищ. За даними Dronelife, 74% операторів критичної інфраструктури віддають перевагу некінетичним системам через їх зворотність та відповідність федеральним нормам повітряного простору.
Нелетальні методи зменшують ризики відповідальності, уникаючи уламків від збитих безпілотних літаків, на які припадає 34% страхових претензій при інцидентах з безпеки. Вони також узгоджуються з розвиваючимся законодавством: чинне законодавство США дозволяє лише уповноваженим федеральним агентствам розгорнути кінетичні контрміри в більшості сценаріїв.
Кінетичні системи, такі як пушки-мережеві, перехоплювачі безпілотників і зброя з спрямованою енергією, вступають у дію тільки тоді, коли ситуація стає дуже небезпечною і когось потрібно негайно фізично зупинити. Багато військових установок почали розгорнути лазери проти ворожих безпілотних літаків, завантажених вибухоміном останнім часом. Полічні випробування показують досить хороші результати. Ефективність близько 98% за результатами, які ми бачили дотепер. Але є серйозні сумніви щодо того, наскільки травні можуть бути пошкодження, коли ці системи вибухнуть. Саме тому навколо них є ці додаткові правила, особливо після того, як Конгрес ухвалив нові правила в Законі про національну оборону минулого року.
Сучасні антидронови технології працюють рука об руку з центральними кімнатами управління безпеки, щоб люди могли бачити загрози, коли вони виникають, і реагувати разом, коли це необхідно. Системи надсилають всю інформацію на центральні екрани, де охоронці можуть дивитися на попередження з дронів поряд з усім іншим, що відбувається навколо об'єкта. Нещодавнє дослідження минулого року показало, що такий підхід скорочує час реагування десь у межах 15-30 секунд у порівнянні з більш старим, самостійним. Це може здатися мало, але в дуже складних ситуаціях кожна секунда має значення, щоб запобігти проблемам, перш ніж вони погіршаться.
Добиття хороших результатів від захисту безпілотника означає, що ці системи повинні добре працювати з старим обладнанням, яке вже є. Сучасні рішення підключаються до існуючих камер відеоспостереження, щоб оператори могли побачити, що відбувається, коли дрони виявляються. Вони також запускають сигналі навколо захищених територій, коли невідомі літаючі апарати входять у обмежені місця. Крім того, вони передають інформацію про підозрілу діяльність програмам комп'ютерної безпеки, які шукають ознаки того, що хтось намагається вбитись в мережу. Коли компанії використовують різні методи виявлення разом, такі як радіочастотні датчики, традиційні радари та системи візуального моніторингу, тести показали, що помилки при виявленні реальних загроз зменшуються приблизно на 92%. Це поєднання найкраще працює в місцях, де різні технології вже працюють бок о бок.
Наприклад, недавно в одному багатолюдному європейському аеропорту було створено нову систему захисту від безпілотних літаків. Вони підключили свою антидронову техніку до звичайних систем управління повітряним рухом плюс всі системи безпеки навколо терміналів. Коли з'являлися дрони, літаки автоматично перенаправлялися з проблемних місць. Статистика також досить вражаюча - за майже два роки було 47 спроб безпілотника проникнути в повітряний простір, але жоден не викликав проблем, тому що система виявила їх рано. Згідно з великим звітом про авіаційну безпеку від 2024 року, аеропорти, які встановлюють такі системи, бачать приблизно половину робочої навантаження на своїх командах безпеки, оскільки більшість загроз перевіряються автоматично.
Сучасні оборонні системи починають використовувати технологію штучного інтелекту для аналізу інформації з різних датчиків одночасно. Це дозволило на 40% краще відрізнити погані дрони від нешкідливих речей, таких як птахи, що літають навколо, або великі метеорологічні повітряні кулі, які ми іноді бачимо в небі. Машинні моделі навчання, що стоять за цими системами, отримують дані з більш ніж півмільйона різних польових траекторий. Вони виявляють потенційні загрози на 8-12 секунд раніше, ніж старі методи. Цей додатковий час дозволяє швидше реагувати, не мушучи повністю переглядати те, що вже є у більшості установок сьогодні.
Організації скорочують час реагування на несанкціоновану діяльність безпілотних літаків на 65% при впровадженні єдиних протоколів протидії БПЛА (Противідні системи безпілотних літаків). Ці процедури встановлюють матрицю ескалації для рівня тяжкості загрози, синхронізують комунікацію між командами з моніторингу повітряного простору та наземним персоналом та визначають правила дії для перешкоджання сигналу або кінетичного перехоплення.
Сучасні навчальні програми імітують атаки ромами безпілотних літаків, сценарії спофування GPS та вторгнення на низькій висоті за допомогою модулів доповненої реальності. Стандарт сертифікації, як C-UAS Operator Proficiency Framework вимагає 120+ годин практичної практики з радіолокаційними інтерфейсами і частотними аналізаторами. Команди, навчені на мультисенсорний синтез, на 92% швидше класифікують ціль, ніж основні програми.
Невідомий дрон використовує прогалини в покритті 5G зараз, і згідно з останніми дослідженнями близько трьох четверть країн насправді не встановили чіткі правила про те, як зупинити ці безпілотні літаки. Це означає, що співробітники охорони, які відключають небезпечні дрони, стикаються з серйозними правовими проблемами, навіть якщо вони намагаються захистити критичну інфраструктуру, таку як електростанції або ядерні об'єкти. Федеральна авіаційна адміністрація розробила ліцензію на використання безпілотних літаків, яка, як вони сподіваються, вирішить проблему до середини наступного десятиліття. Але ось те, про що ніхто не згадує: атаки безпілотника відбуваються швидше, ніж законодавці. Ми бачили кілька випадків, коли політики все ще розроблялися, коли вже відбувалися інциденти на місцях.
