จํานวนการบินโดยไม่มีผู้ขับเคลื่อนที่ได้รับอนุญาต ณ บริเวณที่สําคัญ เช่น สนามบิน โรงไฟฟ้า และศูนย์การสื่อสาร เพิ่มขึ้นเกือบ 240% นับตั้งแต่ปี 2020 คนในปัจจุบันกําลังห่วงเรื่องต่างๆ เช่น การขโมยความลับทางธุรกิจ และการทําลายโครงสร้างพื้นฐานสําคัญ จําสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อปี 2018 เมื่อเครื่องบินไร้คนขับลับลึกลับนั้น ปิดสนามบินเกทวิคลง เที่ยวบินกว่าพันครั้งถูกยกเลิกในสัปดาห์นั้น และสายการบินเสียเงินประมาณ 75 ล้านดอลลาร์ ในปัจจุบัน เครื่องบินไร้ผู้ขับเคลื่อนที่ทันสมัย มีกล้อง หรืออุปกรณ์ที่สามารถรับสัญญาณได้ พวกมันสามารถสแกนหาจุดอ่อนในระบบรักษาความปลอดภัย ทําให้เซ็นเซอร์ล้มเหลว หรือแม้กระทั่งปล่อยสิ่งอันตรายเข้าไปในพื้นที่ที่ห้ามใช้ได้ ภายใน 15 นาทีหลังจากผ่านระบบป้องกันพื้นฐาน มันกลายเป็นชัดเจนมากขึ้นว่าทําไมหลายองค์กรจึงพยายามที่จะรักษาพื้นที่อากาศของพวกเขาอย่างถูกต้อง
สถานการณ์ของภัยคุกคามที่เกิดขึ้นกับพื้นฐานพลังงาน ปีที่แล้วเท่านั้น มีการบันทึก 43 กรณีของเครื่องบินไร้คนขับบินบินเหนือสถานที่นิวเคลียร์ของสหรัฐอเมริกา ลองดูสถานีไฟฟ้าขนาดใหญ่หนึ่ง บนชายฝั่งตะวันออก ที่มีเครื่องบินเล็กๆ ที่ผ่านมามาโดยไม่ทราบวิธีการ และอยู่ตรงนั้นประมาณครึ่งชั่วโมง การเข้าถึงแบบนั้น จะเปิดโอกาสอันตรายให้เกิด จากการทําลายโดยเจตนา ถึงการขโมยข้อมูลที่ลับ และไม่ใช่แค่โรงไฟฟ้า ศูนย์ขนส่งหลักรวมถึงท่าเรือ ก็ต้องจัดการกับปัญหานี้เป็นประจําเช่นกัน รายงานรายเดือนแสดงว่า เครื่องบินไร้คนขับถูกใช้ในการปล่อยของผิดกฎหมายเข้าไปในพื้นที่จํากัด หรือแผนที่การจัดตั้งสินค้า เพื่อหาจุดอ่อนในการดําเนินการการขนส่ง
| ระดับความเสี่ยง | กิจกรรม Drone | ผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| มีเจตนา | การเฝ้าระวัง การส่งระเบิด | ความเสียหายทางกายภาพ การขโมยข้อมูล |
| รายการที่เกิดขึ้น | การบินเพื่อความอดิเรก ความผิดทางการนําทาง | การหยุดทํางาน |
| ประสานงาน | การโจมตีกลุ่ม, การโจมตีทางกายภาพทางไซเบอร์ | ความล้มเหลวของระบบพื้นฐาน |
ผู้ประกอบการที่เป็นอันตรายใช้เครื่องบินไร้คนขับพาณิชย์ที่ปรับปรุงด้วยโปรแกรมแหล่งเปิดมากขึ้น ขณะที่ 68% ของการบุกรุกโดยบังเอิญมาจากการกั้นพื้นที่ที่ไม่เพียงพอ ระบบป้องกันเครื่องบินไร้คนขับ ต้องปรับตัวให้กับโจทย์สองประการนี้ การแยกความตั้งใจของศัตรูจากความผิดพลาดของมนุษย์
สมัยใหม่ ระบบต่อต้านโดรน ใช้เครือข่ายตรวจจับหลายชั้น เพื่อตรวจจับภัยคุกคามภายในวินาทีของการเจาะแพร่พื้นที่อากาศ โดยการรวมสแกนรadio frequency (RF) เครื่องตรวจจับระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระยะระ
ความสามารถในการเตือนก่อนจะพึ่งพา การสามเหลี่ยมสัญญาณของเครื่องบินไร้คนขับผ่านเซ็นเซอร์ที่กระจาย ระบบที่ใช้วิเคราะห์ RF หลายสายสี สามารถตรวจจับเครื่องบินไร้คนขับพาณิชย์ได้จากระยะทาง 3 ไมล์ โดยให้เวลาตอบสนองให้กับทีมงานรักษาความปลอดภัย 45 90 วินาที ก่อนการละเมิดพื้นที่อากาศที่น่าจะเป็น
ระบบที่ทันสมัยรวมราดาร์ด็อปปเลอร์ด้วย แอนเทนน์การค้นหาทิศทาง เพื่อแผนที่เส้นทางการบินในเวลาจริง แนวทางสองเซนเซอร์นี้แยกโดรนชุดช่างเล่น จากภัยคุกคามที่ปรับปรุง โดยการวิเคราะห์ลายมือการขับเคลื่อน และกระโดดความถี่การสื่อสาร
แดชบอร์ดจินตนาการภัยคุกคามสด เปลี่ยนข้อมูลเซ็นเซอร์เป็นข้อมูลที่ใช้ได้ โดยวางตําแหน่งของโดรนบนแผนที่ 3 มิติของสถานที่ พนักงานรักษาความปลอดภัยได้รับเตือนอัตโนมัติ เมื่อ UAVs เข้าเขตจํากัด ทําให้โปรโตคอลการจับกุมที่ประสานกันภายใน 15 วินาทีของการตรวจพบ
ข้อมูลของ FAA เผยว่า 90% ของเหตุการณ์เครื่องบินไร้ผู้อนุญาต เกิดขึ้นภายในระยะ 5 ไมล์ของพื้นฐานสําคัญ ทําให้เห็นถึงความจําเป็นของการสร้างสถาปัตยกรรมการตรวจจับที่เน้นพื้นที่
การป้องกันแบบรุ่นไร้คนบินในปัจจุบันพึ่งพากับมาตรการตอบสนองทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) เป็นวิธีการที่จะหยุดการคุกคามที่เป็นไปได้โดยไม่ต้องยิงมันลง เทคโนโลยี ECM ทํางานโดยการเล่นกับวิธีการที่โดรนพูดคุยกับผู้ควบคุมของพวกเขา มันทําแบบนี้ด้วยวิธีต่างๆ รวมถึงการส่งสัญญาณรังสีสกัดสกัด การตัดสัญญาณควบคุมจากผู้ใช้งาน และแม้กระทั่งการทําให้ GPS สับสนจนเครื่องบินไร้คนขับหายไป การตั้งระบบ ECM ที่ดีจริงๆ ก็ไปไกลกว่านี้ และควบคุมการสั่งการภายในของเครื่องบินโดยสิ้นเชิง ทําให้มันลงที่ที่อยู่ หรือบินกลับบ้าน ตามการวิจัยที่ตีพิมพ์เมื่อปีที่แล้ว โดยผู้เชี่ยวชาญในคณะกรรมการวิทยาศาสตร์การป้องกัน ที่ใช้มาตรการแบบนี้ มีการลดลงประมาณ 80% ของกิจกรรมแบบไร้คนขับผิดกฎหมาย
วิธีที่ไม่เป็นเคลื่อนไหวให้ความสําคัญกับความปลอดภัย โดยการปิดเครื่องบินไร้คนขับโดยใช้วิธีการเคลื่อนไหวทางไซเบอร์
เทคนิคเหล่านี้ทําให้เกิดความเสียหายที่เกิดขึ้นอย่างน้อย ทําให้มันเหมาะสมสําหรับสภาพแวดล้อมในเมือง ตาม Dronelife 74% ของผู้ประกอบการพื้นฐานสําคัญชอบระบบที่ไม่เคลื่อนไหวเพื่อความสามารถในการกลับคืนและความเป็นไปตามกฎหมายพื้นที่อากาศของรัฐบาลกลาง
วิธีที่ไม่ฆ่าลดความเสี่ยงความรับผิดชอบโดยหลีกเลี่ยงเศษขยะจากเครื่องบินไร้คนขับที่ตก ซึ่งเป็นสาเหตุของการเสียหายจากประกันภัยในเหตุการณ์ความปลอดภัย 34% พวกเขายังสอดคล้องกับกฎหมายที่พัฒนา: กฎหมายสหรัฐอเมริกาปัจจุบันอนุญาตให้มีหน่วยงานกลางที่มีอํานาจเท่านั้นที่จะใช้มาตรการตอบสนองทางเคลื่อนที่ในกรณีส่วนใหญ่
ระบบเคลื่อนไหว เช่น ปืนเครือข่าย เครื่องรับสายบินไร้คนขับ และอาวุธพลังงานที่ถูกกํากับ มีแนวโน้มที่จะเข้ามาเล่น เมื่อสิ่งต่างๆ กลายเป็นอันตรายมาก และใครบางคนต้องถูกหยุดโดยทางกายภาพทันที อุปกรณ์ทหารหลายแห่งเริ่มใช้เลเซอร์ ต่อต้านเครื่องบินไร้คนขับของศัตรู ที่บรรจุระเบิด การทดสอบในสนามแสดงผลดีมากด้วย ประมาณ 98% ประสิทธิภาพตามที่เราเห็นมา แต่ยังมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับความเสียหายถาวร เมื่อระบบเหล่านี้ระเบิด นั่นเป็นเหตุผลที่ทําให้มีกฎหมายเพิ่มเติมรอบตัวพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่รัฐสภาได้ผ่านกฎหมายใหม่ในกฎหมายอนุญาตการป้องกันชาติ เมื่อปีที่แล้ว
เทคโนโลยีป้องกันโดรนในปัจจุบันทํางานร่วมกับห้องควบคุมความปลอดภัยหลัก เพื่อให้คนสามารถเห็นภัยคุกคามเมื่อมันเกิดขึ้น และตอบสนองร่วมกันเมื่อจําเป็น ระบบส่งข้อมูลทั้งหมดไปยังจอกลาง ที่พนักงานรักษาความปลอดภัยสามารถดูการเตือนของเครื่องบินไร้คนขับ ข้างๆ ทุกอย่างที่เกิดขึ้นรอบๆสถานที่ การศึกษาล่าสุดจากปีที่แล้วแสดงให้เห็นว่า แนวทางเชื่อมโยงแบบนี้ ลดเวลาตอบสนอง ระหว่าง 15 ถึง 30 วินาที เมื่อเทียบกับระบบที่เก่ากว่า มันอาจฟังดูไม่ค่อยมาก แต่ในสถานการณ์ที่มีความเสี่ยงสูง ทุกวินาทีมีค่า ในการป้องกันปัญหา ก่อนที่มันจะเติบโต
การได้ผลดีจากการป้องกันโดรน หมายความว่า ระบบเหล่านี้ต้องทํางานได้ดี กับอุปกรณ์เก่าๆ ที่มีอยู่ การแก้ไขที่ทันสมัยเชื่อมต่อกับกล้องวงจรปิดที่อยู่ เพื่อให้ผู้ประกอบการสามารถเห็นสิ่งที่เกิดขึ้น เมื่อเครื่องบินไร้คนขับถูกตรวจพบ พวกมันยังเปิดสัญญาณเตือนรอบพื้นที่ที่คุ้มครอง เมื่อเครื่องบินที่ไม่ทราบชื่อเข้าสู่พื้นที่ที่ห้าม นอกจากนี้ พวกมันส่งข้อมูลกิจกรรมที่น่าสงสัย ไปยังโปรแกรมความปลอดภัยของคอมพิวเตอร์ ที่มองหาสัญญาณที่ใครบางคนพยายามเข้าระบบ เมื่อบริษัทใช้วิธีการตรวจจับหลายวิธีด้วยกัน เช่น เซ็นเซอร์ความถี่วิทยุ รัดการแบบดั้งเดิม และระบบการติดตามทางสายตา การทดสอบพบว่า ความผิดพลาดในการระบุภัยคุกคามจริง ลดลงประมาณ 92% การรวมกันนี้ใช้ได้ดีที่สุดในสถานที่ที่เทคโนโลยีต่าง ๆ กําลังทํางานอยู่ด้วยกัน
ยกตัวอย่างเช่น สิ่งที่เกิดขึ้นที่สนามบินยุโรปที่วุ่นวาย เมื่อไม่นานมานี้ เมื่อพวกเขาตั้งระบบป้องกันใหม่ต่อต้านเครื่องบินไร้คนขับ พวกเขาเชื่อมเทคโนโลยีป้องกันโดรน กับระบบควบคุมการบินทั่วไป และระบบรักษาความปลอดภัยรอบๆ ทอร์มิเนล เมื่อเครื่องบินไร้คนขับปรากฏขึ้นโดยไม่คาดคิด แล้วเครื่องบินก็จะถูกเปลี่ยนเส้นทางออกไปจากจุดที่เกิดปัญหา สถิติก็น่าประทับใจมากเกินไป ในช่วงเกือบสองปี มี 47 ครั้งที่เครื่องบินไร้คนขับพยายามเข้าพื้นที่อากาศที่ต้องห้าม แต่ไม่มีอันใดที่ทําให้เกิดปัญหา เพราะระบบจับมันได้เร็ว ตามรายงานความปลอดภัยการบินใหญ่ๆ จากปี 2024 ที่ว่า สนามบินที่ติดตั้งระบบแบบนี้ จะเห็นว่างานของทีมงานความปลอดภัยของพวกเขา จะลดลงประมาณครึ่งหนึ่ง
ระบบป้องกันที่ทันสมัยเริ่มใช้เทคโนโลยี AI เพื่อวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่าง ๆ ในเวลาเดียวกัน ซึ่งทําให้มันสามารถแยกโดรนที่ไม่ดีจากสิ่งที่ไม่อันตรายได้ดีขึ้นถึง 40% เช่น นกที่บินไปรอบๆ หรือบอลลูนอากาศขนาดใหญ่ที่เราเห็นในท้องฟ้าบางครั้ง รูปแบบการเรียนรู้เครื่องจักรที่อยู่เบื้องหลังระบบเหล่านี้ ได้รับข้อมูลจากเส้นทางการบินที่แตกต่างกันกว่าครึ่งล้านเส้นทาง พวกเขาพบภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นได้ ระหว่าง 8 ถึง 12 วินาทีก่อน เมื่อเทียบกับวิธีการที่ใช้กฎเก่ากว่า เวลาเพิ่มเติมนั้นทําให้การตอบสนองเร็วขึ้น โดยไม่ต้องปรับปรุงอย่างสมบูรณ์แบบ สิ่งที่เป็นอยู่แล้วในสถานที่ส่วนใหญ่ในวันนี้
องค์กรลดเวลาตอบสนองกับกิจกรรมของเครื่องบินไร้คนขับโดยไม่อนุมัติถึง 65% เมื่อนํามาใช้โปรโตคอลการต่อต้าน UAS (ระบบเครื่องบินไร้คนขับ) ขั้นตอนเหล่านี้กําหนดเมทริกซ์การเพิ่มความรุนแรงสําหรับระดับความรุนแรงของภัยคุกคาม ทําให้การสื่อสารระหว่างทีมงานตรวจสอบอากาศและบุคลากรบนพื้นที่สอดคล้อง และกําหนดกฎการต่อสู้สําหรับการบกพร่องสัญญาณหรือการกัดกั้นเคล
โปรแกรมการฝึกอบรมที่ทันสมัยจําลองการโจมตีของหมีหมาดรอน สถานการณ์การหลอกลวง GPS และการบุกรุกที่สูงต่ํา โดยใช้โมดูลความเป็นจริงที่เพิ่มเติม มาตรฐานการรับรอง เช่น กรอบความสามารถของผู้ประกอบการ C-UAS ต้องการการฝึกฝน 120+ ชั่วโมงด้วยการติดตามระยะทางของราดาร์และเครื่องวิเคราะห์ความถี่ ทีมที่ได้รับการฝึกอบรมในการผสมผสานหลายเซนเซอร์ แสดงการจัดอันดับเป้าหมาย 92% เร็วกว่าโปรแกรมพื้นฐาน
เครื่องบินไร้คนขับกําลังใช้ประโยชน์จากช่องว่างในระบบ 5G ในขณะนี้ และตามการศึกษาล่าสุด ประมาณสามในสี่ของประเทศ ยังไม่ได้กําหนดกฎที่แข็งแกร่ง นั่นหมายความว่า พนักงานรักษาความปลอดภัย ที่ปิดเครื่องบินไร้คนขับอันตราย จะต้องเผชิญปัญหาทางกฎหมาย อย่างหนัก แม้ว่าพวกเขาจะพยายามปกป้องพื้นฐานสําคัญ เช่น โรงไฟฟ้าหรือสถานที่นิวเคลียร์ กรมการบินกลางได้มาพร้อมกับสิ่งที่เรียกว่า ใบอนุญาตผู้ใช้เครื่องบินไร้คนขับ ซึ่งพวกเขาหวังว่า จะแก้ไขปัญหาภายในกลางทศวรรษหน้า แต่นี่คือสิ่งที่ไม่มีใครพูดถึงมากในปัจจุบัน การโจมตีโดยเครื่องบินไร้คนขับจริงๆ ยังคงเกิดขึ้นเร็วกว่าที่รัฐสภาสามารถจับตามองได้ เราเห็นหลายกรณี ที่นโยบายยังถูกเขียนอยู่ ขณะที่เหตุการณ์เกิดขึ้นในพื้นที่
