×
Linnad seisavad silmitsi tõsiste turvalisusküsimustega, kuna huviliste dronite tehnoloogia areneb ja hinnad langevad. Halvad tegelased kasutavad neid juba probleemide tekitamiseks, sealhulgas inimeste jälgimiseks, asjade salakaval piiride ületamiseks ja isegi olulise infrastruktuuri, näiteks elektrivõrgu, häirimiseks. Vaadake, mis toimub lennuväljadel viimastel aastatel – andmetel on 2020. aasta järgselt rohkem kui 140% suurenud arv raporteid dronidest, mis lendasid kus ei tohtinud. Ja iga 10 sellise juhtumi seast 4 puhul olid dronid veetmas ohtlikku lasti, mida võiks kasutada pommi kättetoimetamiseks või keelatud kaupade salakavaldamiseks piiratud aladesse. Need on juba rohkem kui lihtsad numbrid tabelis.
Aasta 2018. a Gatwicki lennujaam lahtiillustratsioonist nähtub linnade haavatavust – üks valelenduv pardumaailma põhjustas 1000 lendu ja kahjusid 75 miljonit dollarit. Sellised häired esinevad nüüd iga nädal spordi staadionidel ja valitsushoonnetes, kus pardumaailmad vältuvad tuvastamist, lennu alla radarikatte või lindude all.
Reguleerijad seisavad silmitsi ülesandega võimaldada kasulikke pardumaailmete rakendusi – nagu hädaabi kättetoimetamine ja infrastruktuuri inspekteerimine – samas kui vältitakse nende ebaõiglast kasutamist. FAA 2023. aasta õhuruumi integreerimise raamistik nõuab kõigi 250 g ülelenduvate pardumaailmete reaalajas jälgimist, reegel, mis koormab väikeseid operaatoreid, kuid ei takista pahaliste tegelaste kasutamist sub-250 g mudelitena.
Tänapäevaste linnade puhul nõuab lennukeid leidmine erinevate anduritehnoloogiate ühendamist, sest tavapäraseid meetodeid ei piisa taustmüra ja takistuste tõttu. RF skännerid tuulevad lennukeid kontrollivaid raadiosignaale, samas kui radar jälgib, kuidas nad liiguvad rahvarohkete linnapiirkondade kaudu. Soojuskamerad on kasutusel nähtsuse halvenemisel, tuulevad lennukeid isegi öösel, kui kõik muu on pimedas. Eelmisel aastal tehtud mõned testid leidsid, et süsteemid, mis neid lähenemisi kombineerivad, suudavad tuvastada väikeseid lennukeid, mis kaaluvad alla 2 kilogrammi, 92 korral 100-st, samas kui lihtne radar suudab tuvastada umbes kolmandiku neist.
Tänapäeval saavad kaasaegsed AI-süsteemid töötleda sisendit vähemalt seitsmest erinevast anduritest, näiteks helianduritest ja pilte äratundvatest kaameratest. Kui kõik need andurid töötavad koos, vähenevad need tüütavad valehäired, mille põhjustavad näiteks linnud, mis lendavad ümber või suvaline prügi, mida tuul üles korjab. Ühelt linnapiirkondade õhuturvalisuse raportilt 2024 aastal näitab, et selline kombinatsioon kõrvaldab umbes 83% sellistest vigadest. Neid süsteeme toetavat masinõppimist on toidetud andmetega üle 10 tuhande reaalse lennuke lendudest. Mida see tähendab? Ohutussüsteemid saavad nüüd üsna kiiresti tuvastada, kas midagi õhus on lihtne tarneuks, mis teeb oma tööd, või midagi, mis võib olla ohtlik ohutuspiirkondades.
Kaasaegsed kaitse süsteemid suavad rakendada vastumeetmeid vähem kui sekundi jooksul pärast ohtliku olukorra tuvastamist, mis on ligikaudu kolm korda kiirem kui inimesed suavad seda käsitsi teha. Reageerimise ulatus algab lihtsate asjadega nagu GPS segamine lihtsate tarbijete droonide vastu ja jõuab edasi keerukamate meetoditeni, näiteks sihitud raadiosignaali häirimine professionaalse varustuse puhul. Tänapäeval on umbes 40 protsenti linnakaitse ettevõtetest võtnud kasutusele automaatseid süsteeme, mis peavad ära lubamatel lendudel tundlikkadel aladel. Siiski on endiselt kehtivad reeglid, mis piiravad teatud tüüpi füüsilisi sekkumisi piirkondades, kus elavad ja töötavad tavalised inimesed, mis tekitab turvameeskondadele kindlat dilemma – efektiivsuse ja avaliku ohutuse vahelise tasakaalu hoidmine.
Rohkeste päkapikute ohutuslinnastikust on tänapäeval muutumas tõsiseks mureks. Vajalikud on keerukad kaitsevahendid, mis segavad radaritehnoloogiat, raadiosagedusdetektoreid ja optilisi andureid, et takistada näiteks pakkumise saatmist, spioonimist või õhusõidukite kokkupõrget. Paljud suured lennujaamad kasutavad nüüd soojuskujutid koos tavapärase õhutrafikujälgimisega, et tuvastada need tüütud väikesed lennuvahendid, mis hõigutavad lennuväljade juures öösel, kui nähtavus on madal. Vaatamisel sadamates on turvameeskonnad tõstnud oma mängu mitmetahuliste kaitsekihtidega. Eelmisel aastal avaldatud linnakaitse uuringu andmetel teatasid peaaegu seitse kümnest teenindusjuhi üldisest teenindusjuhist, et viimase kaheksateistkümne kuu jooksul oli toimunud mõni dronirünnak. See on üsna häiriv, arvestades, mis võiks juhtuda, kui keegi läbib nende kaitse.
Inimeste paksem valdavate linnade puhul on vaja erilisi lähenemisi, mis keskenduvad olulisele, kuid ei tekita muret asjatult. Näiteks linnades asuvad andmekeskused, mis on nüüd hakkanud kasutusele võtma sagedushüppamise RF skännerid, et jälgida kõiki neid krüptitud äriliste tuulelendurite liikumist. Sildade ja tunnelite puhul on rõhk vertikaalse ruumi katvusel, kuna enamik ohtusid tuleb madalamalt, kus liiklus ei saa lubada katkestusi. Ja energiatootmisettevõtted? Need kasutavad AI tööriistu, mis oskavad eristada tavapäraseid kättetoimetamise tuulelendureid probleemsetest. Tehnoloogia toimib üsna hästi – testide kohaselt on täpsus umbes 90 protsenti, kuigi keegi ei väida, et see oleks veel ideaalne.
Tänapäeval seisavad rahvarohkedel suurlinnasündmustel silmitsi tõsiste ohtudega, mida tekitavad kontrollimatult lennuvad droonid. Me oleme tunnistajaks olnud kõigile võimalikele juhtumitele – alates paparatsidronist, mis vaatab pilte kontserdikülastajatest, kuni ohtlike õnnetusjuhtumiteni, kus päästehelikopteritel tuli õhus hädakorral lennuvahendite vahele põigata. Enamik sündmuspaigkondi on nüüdseks hakanud paigaldama kallit tuvastusvarustust. Nad kasutavad raadiosageduslikke andureid koos soojuskaameratega, et jälgida piirkonda, mis ulatub sündmuskohast umbes poole kilomeetri kaugusele. Kuid 2024. aasta hiljutise turvalisuskontrolli andmetel ei suuda ligikaudu 40% sündmuste korraldajatest eristada hobijärgu droone ja tegelikke probleemilende üleküllase õhuliikluse korral.
Linnaruumi õhuruumi haldust takistavad tõsised probleemid, mis tekivad ülekattuvate jurisdiktsioonide ja aegunud poliitikate tõttu, mis enam ei toimi. Linnadest Miami kuni Aasias Seoulini on neil ei ole muud valikut kui rakendada oma kohalikke droonide reegleid, kuna ühtlast riiklikku raamistikku ei ole. Mõned hiljutised määrused nõuavad nüüd reaalajas jälgimislogisid raskemate droonide kohta, mis on üle 250 grammi, kuid tunneme ära, et keegi ei rakenda neid asju tõesti järjepidevalt. Lennujad ja suured transpordikeskused on algatanud nutikate süsteemidega katsetusi, mille toetuseks on kunstlik intelligents. Need vahendid suudavad tuvastada reegleid rikkuvaid droone, samas kui lubavad siiski seaduslike äriotsuste tegemist, mis on üsna muljetavaldav, kui sellest kõigest mõtlemist hakata.
Inimeste kaasamine vastudroonitegevusse jääb tegelikult õigesse vahele turvalisuse tagamise ja privaatsuse austamise vahel. Vastavalt Urban Governance'i 2023. aasta uuringule toetab umbes kolmandik inimestest mõnda viisi, kuidas tuvastada droonid, mis lendavad koolide lähedal, kuigi enamik lükkab tagasi laialdase jälgimise oma naadrumates. Võtke näiteks Amsterdam, kus linnavõimud on alustanud testima veebipõhiseid armatuurlaudu, mis näitavad, mida kinni püüdetakse, ilma et paljastataks, kes või kus täpselt. Selline avatus aitab ehitada usaldust politseijaoskondade ja tavapäraste droonikasutajate vahel samal ajal, kui see hoiab kriitilist infrastruktuuri eest soovimatut sisestust. Hollandi mudel näitab, kuidas läbipaistvus võib tegelikult aidata kaasa keeruliste tehnoloogiaküsimuste lahendamisel.
Kontratuletõrje süsteemide (C-UAS) turg on kiiresti laienemas, hetkel on kasv 42,8% aastas, kuna linnad üle maailma on muutumas turvalisuse osas hoolivamaks. Tänapäeval on just linnapiirkonnad nendega varustatud, kuna paljud olulised hooned ja struktuurid on ohus, kui droonid lendavad liiga lähedale. Viimaste raportite kohaselt koges eelmisel aastal ligikaudu 70% operaatoreist mingit sorti drooni rünnakut. Seetõttu on nii valitsusasutused kui ka ettevõtted hakkanud investeerima tõstetud raha edistatud tuvastustehnoloogiatesse, mis ühendavad mitmeid andureid. Samuti on hakatud ehitama spetsiaalseid seadmeid, mis on loodud just droonide tõrjumiseks rahvarohketes linnapiirkondades, kus traditsioonilised meetodid ei toimi nii hästi.
Grand View Researchi andmetel kulutavad linnad aastaks 2027 antroonitehnoloogiale umbes 3,2 miljardit dollarit, kasvades iga aasta umbes 26,5% võrra, kuna uued ohtlikud olukorrad tekivad pidevalt. Ameerika Ühendriigid ja Kanada on juba kõigist ees, hõivates maailmaturu ligikaudu 34%, kuna nad on paigaldanud selliseid süsteeme juba mitmeid aastaid suurtesse lennujaamadesse ja spordivõimalustesse. Samal ajal on kunstlik intelligents hõlpsaks teinud väikeste dronide tuvastamise, millest tavapärane raadar sageli mööda hiilgab – see tõsiasi paljastus selgelt mullu tehtud mitme ohtliku lähedase kokkupõrke juhul, kui hobidronid olid peaaegu põmised komertslendudega õhku tõusmis- ja maandumisfaasis.
