×
تعتمد أسلحة مكافحة الطائرات المُسيَّرة الحديثة على ثلاث طرق رئيسية لإيقاف الطائرات المُسيَّرة المتطفلة عن التحليق في الأماكن التي لا ينبغي لها أن تكون فيها. الأسلوب الأول هو التشويش على الإشارات، والذي يقطع بشكل أساسي الاتصال بين الطائرة المُسيَّرة ومن يتحكم بها. يحدث هذا عندما يُصدِر جهاز التشويش إشارات أقوى على الترددات الشائعة مثل 2.4 غيغاهرتز و5.8 غيغاهرتز التي تستخدمها معظم الطائرات المُسيَّرة الاستهلاكية. ثم تأتي تقنية الكشف عن الإشارات الراديوية (RF detection) التي ترصد الطائرات المُسيَّرة استنادًا إلى بصمتها الكهرومغناطيسية. يمكن لأنظمة متطورة أن تلتقط هذه الإشارات من مسافة تصل إلى 3 كيلومترات في المناطق المفتوحة. وأخيرًا، هناك التلاعب بتقنية تحديد المواقع العالمي (GPS spoofing) الذي يخدع الطائرات المُسيَّرة لتفترض أنها في مكان مختلف تمامًا من خلال إرسال معلومات مزيفة عن موقعها. وعادةً ما يؤدي هذا إلى هبوط الطائرة فورًا أو العودة إلى المكان الذي أقلعت منه. عندما تُستخدم هذه الأساليب معًا بشكل صحيح، فإنها تعمل بشكل جيد ضد معظم الطائرات المُسيَّرة من النوع الاستهلاكي وحتى العديد من الطائرات التجارية المتاحة في السوق اليوم، على الرغم من أنها لا تنجح دائمًا في اعتراض كل الطائرات.
بشكل عام، تحتوي بنادق مكافحة الطائرات المُسيَّرة على عدة أجزاء مهمة تعمل معًا لإيقاف الأجهزة الطائرة غير المرغوب فيها بشكل فعّال. تساعد الهوائيات الموجّهة في تركيز إشارة التشويش على شكل أشعة تتراوح زاوية اتساعها بين 30 إلى 60 درجة تقريبًا، مما يعني أن الأجهزة القريبة غير المستهدفة لن تتأثر كثيرًا. تحتوي معظم الأنظمة الحديثة على معدات تشويش متعددة النطاقات تغطي ترددات تتراوح من حوالي 0.3 جيجاهيرتز وحتى 6 جيجاهيرتز، مما يجعلها قادرة على التدخّل مع أي نوع تقريبًا من الطائرات المُسيَّرة التجارية الموجودة اليوم. غالبًا ما يجد المشغّلون أن توجيه هذه الأسلحة أسهل بفضل أدوات التحكّم المريحة المدمجة، كما تحتوي العديد من النماذج حاليًا على شاشات تعرض ما يحدث على نطاق الراديو في الوقت الفعلي، بحيث يعرف الأشخاص بدقة ما الذي يتعاملون معه. عندما يعمل كل شيء بشكل صحيح، يمكن لهذه الأنظمة إسقاط الطائرات المُسيَّرة التي تحلّق على مسافات تتراوح بين كيلومتر واحد إلى كيلومترين، مما يحمي أشياء مثل شبكات المطارات وشبكات الاتصالات الخاصة بالاستجابة للطوارئ من التهديدات المحتملة.
تعمل التكنولوجيا الحديثة لمكافحة الطائرات المُسيَّرة على دمج أجهزة حظر الإشارات المحمولة مع أنظمة الرادار وأجهزة مسح الترددات الراديوية وشبكات الذكاء الاصطناعي لخلق تغطية أمنية قوية. ويمنح جزء الرادار المشغلين القدرة على رؤية الأهداف من مسافات تصل إلى نحو 10 كيلومترات، في حين تتمكن أجهزة المسح الترددي من تحديد معظم إشارات الطائرات المُسيَّرة خلال ثلاث ثوانٍ فقط. وعند توصيل كل هذه المعدات بمحطات تحكم مركزية، يصبح من الممكن التفاعل تلقائيًا عند الحاجة، مثل تفعيل إشارات التشويش أو إرسال تحذيرات إلى المناطق المُحددة. والميزة الرئيسية في هذا النظام هي تقليل حالات التعرف الخاطئ بنسبة تصل إلى 70 بالمئة مقارنة بالأنظمة الأساسية ذات الوظيفة الواحدة. وتنبع أهمية هذا النوع من الأداء الموثوق به من كونه ضروريًا جدًا في أماكن مثل المطارات الدولية والقواعد الدفاعية والفعاليات الرياضية الكبرى، حيث يمكن أن تسبب الطائرات المُسيَّرة غير المصرح بها مشكلات جدية.
تُصنف مسدسات مكافحة الطائرات المسيرة حاليًا ضمن لوائح اتحادية صارمة. تنص القوانين الاتحادية على أن من غير القانوني التلاعب في الإشارات الراديوية دون إذن. يغطي قسم الاتصالات 333 هذا النوع من القضايا، ويواجه الأشخاص الذين يتم القبض عليهم وهم يخالفون ذلك عواقب جادة تشمل غرامات باهظة وأحكام بالسجن. خاصةً بالقرب من المطارات، تتخذ إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) موقفًا حازمًا ضد أي شخص يستخدم معدات التشويش لأن الطائرات تعتمد على قنوات اتصال واضحة من أجل الهبوط والإقلاع الآمن. تخيل ما قد يحدث إذا فقدت طائرة ركاب الاتصال مع مراقبي الحركة الجوية قبل اللمس مباشرة - بالتأكيد ليست سيناريوهات يرغب أحد في مواجهتها.
بحسب القسم 210G من العنوان 6 في القانون الأمريكي، فإن وكالات الحكومة الاتحادية ووكالات إنفاذ القانون والوكالات المسؤولة عن الأمن الوطني هي الوحيدة المسموح لها بتشغيل أنظمة مضادة للطائرات المُسيَّرة. كما أن الأفراد أو الجماعات التي تتدخل في الطائرات المعتمدة أو تعترض طرق رحلات الطائرات المُسيَّرة المشروعة قد تواجه تهماً جنائية خطيرة، بغض النظر عن المكان الذي يحدث فيه ذلك. تُظهر نظرة على البيانات من عام 2022 أمراً مثيراً للاهتمام حول هذه القضية. ففي جميع حالات التشويش غير القانونية، حدثت حوالي أربع من كل خمس حالات بسبب عدم امتلاك الأشخاص المعرفة الكافية للعمل بتجهيزات تحليل الترددات الراديوية. هذا يبرز فجوة حقيقية في التدريب لأي شخص يتعامل مع هذه التكنولوجيا خارج القنوات الرسمية.
يبدأ تقييم التهديدات الفعّال بتحليل سلوك الطيران والسرعة والهيئة الخارجية. دراسة نُشرت في عام 2024 في ScienceDirect أظهرت أن الأطر الحديثة للكشف تحقق دقة بنسبة 92% في التمييز بين الطائرات المُسيَّرة غير المصرح بها والطيور أو الطائرات المُسيَّرة المصرح بها (UAVs). يقوم المشغلون بمطابقة الإشارات المُكتشفة مع خطط الطيران المعتمدة لضمان تصنيف دقيق وتقليل الإنذارات الكاذبة.
يُعد تحليل الترددات الراديوية أمرًا بالغ الأهمية لتحديد الطائرات المُسيَّرة المتطفلة. من خلال مراقبة نطاقي 2.4 غيغاهرتز و5.8 غيغاهرتز، واللذين تستخدمهما عادةً الطائرات المُسيَّرة التجارية، يمكن للأنظمة اكتشاف الإرسالات الشاذة مع تصفية الضجيج اللاسلكي المحيط. يُعد هذا الأسلوب وسيلةً مؤكدةً لتحديد العمليات غير المصرح بها ويُسهم في اتخاذ قرار تفعيل الإجراءات المضادة.
تتتبع أنظمة الرادار المتكاملة ارتفاع الطائرات المُسيّرة وسرعتها في الوقت الفعلي، بينما تحدد أجهزة الاستشعار الصوتية مواقع الطائرات المُسيّرة ذات القيادة الذاتية على مسافة تقل عن 500 متر. وعند تأكيد التهديد، تُفعّل التنبيهات الآلية إخطار فرق الأمن خلال 3 ثوانٍ، مما يمكّن من التنسيق السريع ونشر تدابير مكافحة الطائرات المُسيّرة في الوقت المناسب.
قبل التفعيل، يجب على المشغلين إكمال قائمة تحقق مكونة من 12 نقطةً ، تتضمن تحليل الطيف الراديوي للكشف عن الطائرات المُسيّرة غير المستهدفة والتحقق من النوايا المعادية من خلال أدوات التصنيف. وبحسب تحليل السلامة لوسائل مكافحة الطائرات المُسيّرة لعام 2023، وقع 68% من الحوادث المتعلقة بالتشويش العرضي بسبب عدم كفاية التحقق من الطيف قبل الاستخدام.
تعمل أسلحة مكافحة الطائرات المُسيَّرة عبر ترددات تتراوح بين 400 ميغاهرتز و6 جيجاهرتز، مما تشكل خطرًا على إرسالات الطائرات (1080–1090 ميغاهرتز) وعلى الاتصالات الطارئة. وتشترط وكالة سلامة الطيران في الاتحاد الأوروبي (EASA) وجود منطقة عازلة بمسافة 3 كيلومترات بين عمليات مكافحة الطائرات المُسيَّرة وممرات الطيران النشطة.
| نوع النظام | الأحزمة الترددية المحمية | النطاق الأقصى الآمن للتداخل |
|---|---|---|
| طيران | 1080–1090 ميغاهرتز | 0.5 كيلومتر |
| خلوي | 700 ميغاهرتز–3.8 جيجاهرتز | 1.2 كيلومتر |
| نظام تحديد المواقع العالمي | 1176–1602 ميغاهرتز | 2.0 كم |
عند العمل مع هذه الأنظمة، يحتاج المشغلون إلى ارتداء قفازات مخصصة مضادة للتشويش على الموجات الراديوية (RF shielded gloves) والحفاظ على معداتهم بزاوية تبلغ حوالي ثلاثين درجة عن الأرض لمنع إرسال الإشارات مرة أخرى. يتواصل أعضاء الفريق مع بعضهم البعض باستخدام تشفير AES 256 آمن، مما يسمح لهم توقيت جلسات التشويش القصيرة لديهم بدقة أقل من خمس ثوانٍ، مع الالتزام بجميع القواعد الخاصة بإطلاق الإشعاعات الصادرة عن الاتحاد الدولي للاتصالات (ITU). كما يساعد كثيرًا الحصول على شهادة سنوية مجددة تتماشى مع متطلبات كل من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA). وبحسب بحث أجرته معهد بونيمون في عام 2023، فإن هذا النوع من التدريب المنتظم يقلل من الأخطاء التي يرتكبها المشغلون في استخدام المعدات بنسبة تصل إلى واحد وأربعين بالمائة عندما يخضعون لدورات تدريبية تنشيطية باستخدام المحاكاة.
يعني نشر هذه الأنظمة بشكل أخلاقي الالتزام بمعايير تناسب القوة ومتابعة بروتوكولات الاشتباك المعتمدة. قبل تفعيل أي إجراءات مضادة، يحتاج المشغلون إلى التحقق من وجود نية معادية فعلية من خلال عدة فحوصات. وتشمل هذه فحص إشارات الترددات الراديوية، والتأكيد البصري على الأهداف، وتصنيف التهديدات المحتملة بشكل صحيح. عندما يصبح التعاون مع مراقبين حركة الطيران وفرق الاستجابة للطوارئ ممارسة قياسية، تبدأ الأمور في التحسن بشكل ملحوظ. أظهر أحدث تقرير لسلامة الطيران لعام 2023 أن هذا النهج التنسيقي خفض الحوادث التي تؤثر على الرحلات الجوية الناتجة عن الطائرات المُسيّرة بنحو ثلثين. هذا منطقي حقًا، حيث تمنع المواصلات الفعالة معظم سوء الفهم منذ البداية.
أصبح الحصول على شهادة من خلال تدريب مناسب ضرورة مطلقة في يومنا هذا. تغوص هذه البرامج بعمق في أمور مثل قواعد الطيف الكهرومغناطيسي، والطرق لتقليل التأثيرات غير المقصودة، والنتائج المترتبة على وصول الأنظمة إلى حدود أدائها القصوى. تتطلب أبرز الفرق العسكرية والحكومية إجراء فحوص سنوية للمهارات في بيئات العالم الحقيقي. تخيل بيئات حضرية يتواجد فيها تداخل في الترددات الراديوية بشكل مكثف. وبحسب تقرير دفاعي نشره العام الماضي، فإن الأشخاص الذين خصصوا ما لا يقل عن 40 ساعة لممارسة التدريب في بيئات محاكاة شهدوا انخفاضًا مذهلاً في الأخطاء. حيث سجلوا نسبة 83% أقل من الإنذارات الخاطئة مقارنة مع الأشخاص الذين تلقوا فقط الحد الأدنى من التدريب المطلوب. من هنا تأتي الأهمية التي تدفع العديد من المؤسسات اليوم إلى الإصرار على هذا النوع من الخبرة العملية قبل السماح للأفراد بتشغيل المعدات الحساسة.
عند نشر نظام بندقية مضادة للطائرات المسيرة، يجب على المشغلين دائمًا إعداد تقرير مفصل بعد انتهاء العملية يتضمن تفاصيل مثل التردد الذي كانت تعمل عليه الطائرة المسيرة، ومن أين أتت، ومدة التشويش، والإعدادات المستخدمة للطاقة، وما إذا كانت الطائرة هبطت بسلام أم تم تعطيلها أم نجحت في الفرار. يسمح استعراض هذه الحوادث عبر منهجيات مُعتمدة مثل NIST SP 800-61 لفرق الأمن باكتشاف نقاط الضعف في دفاعاتهم. وبحسب بيانات حديثة من دراسة فعالية أنظمة مكافحة الطائرات المسيرة في 2024، قام ما يقارب 6 من كل 10 منظمات بتحديث بروتوكولات الاستجابة الخاصة بها للطائرات المسيرة بعد تحليل هذه التقارير، مما يظهر القيمة الكبيرة التي يمثلها هذا النوع من المعلومات لتحسين الموقف الأمني العام ضد الاقتحامات الجوية غير المصرح بها.
تستخدم الأنظمة المضادة للطائرات المسيرة بشكل رئيسي تقنيات تشويش الإشارات وكشف الترددات الراديوية (RF detection) وتزوير إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS spoofing) لمكافحة الطائرات المسيرة غير المصرح بها.
الوكالات الاتحادية والجهات الأمنية والوكالات المسؤولة عن الأمن القومي هي فقط المُخوَّلة باستخدام بنادق مكافحة الطائرات المُسيَّرة في الولايات المتحدة.
يمكن أن يؤدي التشويش غير المرخص إليه إلى توجيه تهم جزائية خطيرة وعقوبات تشمل الغرامات والسجن.
يقوم المشغلون بتنفيذ قائمة تحقق من 12 نقطة أمنية تتضمن تحليل الطيف والتحقق من النوايا العدائية.
تقوم أنظمة الكشف بتحليل سلوك الطيران والسرعة والهيئة لتمييز الطائرات المُسيَّرة غير المرخصة بدقة تصل إلى 92%.
