×
ارتفع عدد الرحلات الجوية غير المصرح بها حول المواقع الحيوية مثل المطارات ومحطات الطاقة ومراكز الاتصالات بنسبة 240% تقريباً منذ عام 2020. الناس الآن قلقون حقاً من أشياء مثل سرقة أسرار تجارية وتدمير البنية التحتية المهمة. أتذكر ما حدث في عام 2018 عندما أغلقت تلك الطائرات الغامضة مطار غاتويك؟ ألغيت أكثر من ألف رحلة طيران في ذلك الأسبوع وخسرت شركات الطيران حوالي 75 مليون دولار بسبب الفوضى هذه الأيام، تأتي الطائرات بدون طيار الحديثة محملة بكاميرات أو أجهزة يمكنها التقاط الإشارات. يمكنهم حرفياً مسح نقاط الضعف في أنظمة الأمن، أو تعطيل أجهزة الاستشعار، أو حتى إسقاط شيء خطير في مناطق محظورة في غضون خمسة عشر دقيقة فقط من تجاوزهم للدفاعات الأساسية. أصبح من الواضح بشكل متزايد لماذا العديد من المنظمات تتحرش لتأمين مجالها الجوي بشكل صحيح.
إنّ المشهد التهديد يزداد سوءاً للبنية التحتية للطاقة. العام الماضي وحده شهد 43 حالة موثقة من الطائرات بدون طيار تحلق فوق المنشآت النووية الأمريكية. خذ محطة فرعية كبيرة على الساحل الشرقي حيث أن طائرة رباعية صغيرة بطريقة ما تجاوزت إجراءات الأمن وبقيت هناك لمدة نصف ساعة تقريباً بجانب المحولات الحيوية. هذا النوع من الوصول يفتح كل أنواع الإمكانيات الخطيرة من الضرر المتعمد لسرقة المعلومات الحساسة. وليس فقط محطات الطاقة أيضاً. مراكز النقل الرئيسية بما فيها الموانئ تتعامل مع هذه المشكلة بانتظام أيضاً. تقارير شهرية تظهر استخدام الطائرات بدون طيار لإسقاط البضائع غير القانونية في المناطق المحظورة أو رسم خريطة لتشكيلات البضائع للعثور على نقاط ضعف في عمليات الشحن.
| مستوى التهديد | نشاط الطائرات بدون طيار | التأثير المحتمل |
|---|---|---|
| عمداً | مراقبة، توصيل المتفجرات | الأضرار الجسدية، سرقة البيانات |
| غير ملزم | رحلات الهواة، أخطاء الملاحة | انقطاع التشغيل |
| منسقة | هجمات السرب، اختطافات إلكترونية | فشل البنية التحتية النظامية |
يستخدم المستخدمون الخبيثون بشكل متزايد الطائرات بدون طيار التجارية التي تم تعديلها باستخدام برامج مفتوحة المصدر، في حين أن 68٪ من التوغلات العرضية تنبع من عدم كفاية الجغرافيا. يجب أن تتكيف أنظمة مكافحة الطائرات بدون طيار مع هذا التحدي المزدوج: التمييز بين النية العدائية والخطأ البشري مع الحفاظ على الاستعداد التشغيلي على مدار الساعة.
حديث أنظمة مضادة للطائرات بدون طيار استخدام شبكات الكشف متعددة الطبقات لتحديد التهديدات في غضون ثوانٍ من اختراق المجال الجوي. من خلال الجمع بين أجهزة مسح الترددات الراديوية (RF) ، ومجموعات الرادار، والتحليلات التي تعمل بالذكاء الاصطناعي، تحقق هذه الأنظمة دقة 98٪ في تصنيف الطائرات بدون طيار غير المصرح بها وفقًا لمعايير قطاع الدفاع لعام
قدرات الإنذار المبكر تعتمد على إشارات الطائرات بدون طيار عبر أجهزة استشعار موزعة يمكن أن تكتشف الأنظمة التي تستخدم تحليلات الراديو الراديوي متعددة الطيف الطائرات بدون طيار تجارية من على بعد 3 أميال، مما يوفر لفرق الأمن 45 90 ثانية من وقت الاستجابة قبل انتهاكات المجال الجوي المحتملة.
أنظمة متقدمة تجمع بين رادار "دوبلر" النبض مع هوائيات "البحث الاتجاهي" لرسم خرائط مسارات الطيران في الوقت الحقيقي هذا النهج ذو المستشعرات المزدوجة يميز الطائرات بدون طيار الهواة من التهديدات المعدلة من خلال تحليل توقيعات الدفع وارتفاعات تردد الاتصال.
لوحات تحديد التهديدات الحية تحول بيانات المستشعرات الخام إلى معلومات قابلة للتنفيذ، وتضع مواقع الطائرات بدون طيار على خرائط المرافق ثلاثية الأبعاد. يحصل أفراد الأمن على تنبيهات آلية عندما تدخل الطائرات بدون طيار المناطق المحظورة، مما يتيح بروتوكولات اعتراض منسقة في غضون 15 ثانية من الكشف.
تظهر بيانات الوكالة أن 90% من حوادث الطائرات بدون طيار غير المصرح بها تحدث في نطاق 5 أميال من البنية التحتية الحيوية، مما يؤكد الحاجة إلى بنية كشف تركز على المحيط.
تعتمد دفاعات اليوم ضد الطائرات بدون طيار على التدابير المضادة الإلكترونية كوسيلة لوقف التهديدات المحتملة دون إسقاطها فعليًا. تقنية ECM تعمل عن طريق العبث مع كيفية التحدث الطائرات بدون طيار لمراقبيها. يقوم بذلك من خلال طرق مختلفة بما في ذلك إرسال تداخلات ترددات الراديو، قطع إشارات التحكم من المشغلين، وحتى إفساد نظام تحديد المواقع حتى تضيع الطائرة بدون طيار. بعض إعدادات ECM الجيدة حقاً تذهب أبعد من ذلك وتستولي على الأوامر الداخلية للطائرة بدون طيار تماماً، مما يجعلها إما تهبط حيث هي أو تطير إلى المنزل. ووفقاً للبحث الذي نشره العام الماضي من قبل خبراء في مجلس العلوم الدفاعية، فإن الأماكن التي نفذت هذه الأنواع من التدابير شهدت انخفاضاً بنسبة 80% في نشاط الطائرات بدون طيار غير القانوني حول المناطق الحساسة.
الأساليب غير الحركية تعطي الأولوية للسلامة عن طريق تعطيل الطائرات بدون طيار عن طريق الوسائل الحركية السيبرانية:
هذه التقنيات تقلل من الأضرار الجانبية، مما يجعلها مثالية للبيئات الحضرية. ووفقاً لـ Dronelife، فإن 74% من مشغلي البنية التحتية الحيوية يفضلون الأنظمة غير الحركية بسبب عواقبها وامتثالها للوظائف الفيدرالية للمجال الجوي.
تقليل المخاطر من المسؤولية من خلال تجنب الحطام من الطائرات بدون طيار التي سقطت، والتي تمثل 34٪ من مطالبات التأمين في حوادث الأمن. كما أنها تتوافق مع التشريعات المتطورة: يسمح القانون الأمريكي الحالي فقط للوكالات الفيدرالية المعتمدة بنشر تدابير مضادة حركية في معظم السيناريوهات.
الأنظمة الحركية مثل البنادق الشبكة، ومقاطع الطائرات بدون طيار، وأسلحة الطاقة الموجهة تميل إلى أن تأتي إلى اللعب فقط عندما تصبح الأمور خطيرة حقاً ويحتاج شخص ما إلى أن يتم إيقافه جسدياً على الفور. العديد من المنشآت العسكرية بدأت في نشر الليزر ضد الطائرات بدون طيار العدو محملة بالمتفجرات مؤخراً. الاختبارات الميدانية تظهر نتائج جيدة جداً أيضاً حوالي 98 بالمئة من الفعالية وفقاً لما رأيناه حتى الآن لا يزال هناك مخاوف خطيرة حول كيفية الضرر الدائم يمكن أن يكون مرة واحدة هذه الأنظمة تنفجر. لهذا السبب هناك كل هذه القواعد الإضافية المحيطة بهم، خاصة بعد أن أقر الكونغرس تلك القواعد الجديدة في قانون التفويض الدفاعي الوطني العام الماضي.
تكنولوجيا مكافحة الطائرات بدون طيار تعمل جنبا إلى جنب مع غرف التحكم الأمنية الرئيسية حتى يتمكن الناس من رؤية التهديدات كما تحدث والاستجابة معا عند الحاجة. النظم ترسل كل معلوماتها إلى الشاشات المركزية حيث يمكن لأفراد الأمن النظر إلى تحذيرات الطائرات بدون طيار بجانب كل شيء آخر يحدث حول المنشأة. أظهرت دراسة حديثة من العام الماضي أن هذا النوع من النهج المتصل يقلل من وقت الاستجابة في مكان ما بين 15 إلى 30 ثانية على النظم القديمة المستقلة. قد لا يبدو هذا كثيراً لكن في المواقف العالية المخاطرة كل ثانية تعتبر مهمة لمنع المشاكل قبل أن تتصاعد
الحصول على نتائج جيدة من الدفاع عن الطائرات بدون طيار يعني أن هذه الأنظمة تحتاج إلى العمل بشكل جيد مع معدات قديمة التي كانت موجودة بالفعل. الحلول الحديثة تتصل بكاميرات مراقبة محمولة موجودة بحيث يمكن للمشغلين رؤية ما يحدث عندما يتم الكشف عن الطائرات بدون طيار. كما أنها تُطلق إنذارات حول المناطق المحمية كلما دخلت أجهزة طيران غير معروفة إلى أماكن محظورة. بالإضافة إلى ذلك، فإنها تمر على طول معلومات نشاط مشبوه إلى برامج أمن الكمبيوتر التي تبحث عن علامات شخص ما قد يحاول اختراق الشبكات. عندما تستخدم الشركات أساليب اكتشاف متعددة معًا مثل أجهزة استشعار الترددات الراديوية، والرادار التقليدي، وأنظمة المراقبة البصرية، وجدت الاختبارات أن الأخطاء في تحديد التهديدات الحقيقية تنخفض بنحو 92%. هذا المزيج يعمل بشكل أفضل في الأماكن التي تعمل فيها التقنيات المختلفة جنبا إلى جنب بالفعل.
خذ على سبيل المثال ما حدث في أحد المطارات الأوروبية المزدحمة مؤخراً عندما قاموا بتجميع نظام دفاع جديد ضد الطائرات بدون طيار. لقد ربطوا تقنية مكافحة الطائرات بدون طيار مع نظام التحكم في حركة الطيران العادي بالإضافة إلى جميع أنظمة الأمن حول المحطات عندما تظهر الطائرات بدون طيار بشكل غير متوقع، ستغير الطائرات مسارها تلقائيًا بعيداً عن نقاط المشاكل. الإحصائيات مثيرة للإعجاب أيضاً خلال عامين تقريباً، كان هناك 47 مرة حاولت فيها الطائرات بدون طيار دخول المجال الجوي المقيد، لكن لم تسبب أي منها في الواقع مشاكل لأن النظام اكتشفها مبكراً. ووفقاً لتقرير أمن الطيران الكبير من عام 2024، فإن المطارات التي تثبّت هذه الأنظمة ترى حوالي نصف عبء العمل على فرق الأمن الخاصة بها
بدأت أنظمة الدفاع الحديثة تستخدم تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي لتحليل المعلومات من أجهزة استشعار مختلفة في وقت واحد. هذا جعله أفضل بنسبة 40 في المئة في التمييز بين الطائرات بدون طيار السيئة والأشياء غير الضارة مثل الطيور التي تطير أو تلك البالونات الجوية الكبيرة التي نراها في بعض الأحيان في السماء. تم تغذية نماذج التعلم الآلي وراء هذه الأنظمة بالبيانات من أكثر من نصف مليون مسار طيران مختلف. إنهم يكتشفون التهديدات المحتملة في أي مكان بين 8 وربما حتى 12 ثانية قبل مقارنة بالنهج القائم على القواعد القديمة. هذا الوقت الإضافي يسمح بتسريع الاستجابة دون الحاجة إلى إعادة النظر بشكل كامل في ما هو موجود بالفعل في معظم المرافق اليوم.
تخفض المنظمات أوقات الاستجابة للنشاط غير المصرح به من قبل الطائرات بدون طيار بنسبة 65٪ عند تنفيذ بروتوكولات موحدة لمكافحة UAS (أنظمة الطائرات غير المأهولة). هذه الإجراءات تحدد مصفوفات التصعيد لمستويات خطورة التهديد، وتزامن الاتصالات بين فرق مراقبة المجال الجوي والموظفين على الأرض، وتحدد قواعد الاشتباك لتشويش الإشارة أو اعتراض الحركية.
برامج التدريب الحديثة تحاكي هجمات السحابة من الطائرات بدون طيار، سيناريوهات تحويل نظام تحديد المواقع (GPS) ، والتهجيرات منخفضة الارتفاع باستخدام وحدات الواقع المعزز. معايير الشهادة مثل إطار كفاءة مشغل نظام الطيران بدون طيار تتطلب 120 ساعة من الممارسة العملية مع واجهات تتبع الرادار ومحللات الترددات. فرق مدربة في الاندماج متعدد المستشعرات تظهر تصنيف الأهداف أسرع بنسبة 92% مقابل البرامج الأساسية.
الطائرات بدون طيار الشبح تستفيد من الثغرات في تغطية الجيل الخامس حالياً، ووفقاً لدراسات حديثة، حوالي ثلاثة أرباع البلدان لم تضع قواعد صلبة حول كيفية إيقاف هذه الطائرات بدون طيار. ما يعنيه هذا هو أن أفراد الأمن الذين يعيقون الطائرات بدون طيار الخطرة يواجهون مشاكل قانونية خطيرة، حتى لو كانوا يحاولون حماية البنية التحتية الحيوية مثل محطات الطاقة أو المنشآت النووية. إدارة الطيران الفيدرالية قد وضعت شيئاً يسمى رخصة تشغيل الطائرات بدون طيار التي يأملون أن تسوي الأمور بحلول منتصف العقد المقبل لكن هناك شيء لا يذكر أحد كثيراً هذه الأيام: الهجمات الفعلية من الطائرات بدون طيار تستمر في الحدوث بشكل أسرع من قدرة المشرعين على اللحاق بها. لقد رأينا العديد من الحالات حيث كانت السياسات لا تزال يتم صياغتها بينما كانت الحوادث تحدث بالفعل في الميدان.
