×
Stede worstel met ernstige sekuriteitskwessies, aangesien hobby-drones voortdurend beter tegnologie en goedkoper pryse kry. Slegte spelers gebruik dit reeds vir allerlei kwaad, insluitend die bespiedelik van mense, die smokkel van goed oor grense, en selfs die steur van noodsaaklike infrastruktuur soos kragnette. Kyk net na wat by lughawens onlangs gebeur - volgens onlangse data het verslae van rowwe drones wat waar hulle nie moet moet gevlieg het, met amper 140% na 2020 toe gestyg. En ongeveer 4 uit elke 10 van daardie voorvalle het drones ingesluit wat gevaarlike lasse vervoer het wat gebruik kon word om bomme af te lewer of verbode goed na beperkte areas te smokkel. Dit is nie meer net getalle op 'n sigblad nie.
Die 2018 Gatwick Lughawe-staking het stedelike kwesbaarheid geïllustreer—’n enkele rowwe drone het 1 000 vlugte geanker en $75 miljoen in verliese veroorsaak. Soortgelyke ontwrigtinge gebeur nou wekeliks by sportstadions en regeringsgeboue, waar droners onder radardekking vlieg of voorgee as voëlpatrone om ontdekking te ontduik.
Reguleerders staan voor die uitdaging om nuttige dronertoepassings—soos noodgevalle-aflewering en infrastruktuurinspeksies—toe te laat, terwyl die misbruik daarvan verhoed word. Die FAA se 2023 Lugruimintegrasiekader vereis werklike tydopsporing vir alle droners bo 250 g, ’n reël wat klein operateurs belas, maar wat nie kwaadwillige daders wat sub-250g-modelle gebruik, kan ontmoedig nie.
In hedendaagse stede is dit nodig om verskillende sensortegnologieë te kombineer om drônes te vind, want gewone metodes werk nie regtig teen die agtergrondgolflaag en hindernisse nie. RF-skandeerders vang die radiogolwe wat die drônes beheer, terwyl radar die vlugroetes van die toestelle deur besige stedelike gebiede volg. Termiese kameras kom by lae sigbaarheid tot spek, waar hulle die warm liggame van vliegtoestelle selfs snags kan opspoor wanneer alles anders donker is. Sommige toetse wat vorige jaar gedoen is, het gevind dat stelsels wat hierdie benaderings kombineer, klein drônes wat minder as 2 kilogram weeg, ongeveer 92 keer uit 100 opspoor, terwyl gewone radar slegs ongeveer twee derdes van daardie opsporings kan behaal.
Moderne KI-stelsels kan vandag invoer vanaf minstens sewe verskillende soorte sensore hanteer, dinge soos klankopspoorapparate en kameras wat beelde herken. Wanneer al hierdie sensore saamwerk, verminder hulle die verergende valse waarskuwings wat deur voëls veroorsaak word wat rondvlieg of willekeurige stukke afval wat deur die wind opgetel word. Volgens die Stedelike Lugveiligheidsverslag vir 2024, elimineer hierdie kombinasie ongeveer 83% van sulke foute. Die masjienleer wat agter hierdie stelsels lê, is gevoed met data van meer as 10 duisend werklike drone-vlugte. Wat beteken dit? Nou kan sekuriteitsopstellings redelik vinnig uitvind of iets in die lug net 'n gewone aflaewerktuig is wat sy werk doen, of iets wat 'n risiko kan wees naby plekke waar veiligheid die hoogste prioriteit het.
Moderne verdedigingstelsels kan teenmaatreëls lanseer net onder 'n sekonde na die opsporing van 'n bedreiging, wat ongeveer drie keer vinniger is as wat mense handmatig kan hanteer. Die reaksieskaal begin eenvoudig met dinge soos GPS-afsteuring teen basiese verbruikersdrones en gaan voort tot meer gesofistikeerde metodes soos gefokusde radiobeperking vir professionele toerusting. Ongeveer 40 persent van die stadssekuriteitmaatskappye het outomatiese stelsels aangeneem om ongeoorloofde vlugte naby sensitiewe plekke te stop in hierdie dae. Daar is egter steeds reëls wat sekere tipes fisiese inmengings in gebiede waar gewone mense woon en werk, beperk, en dit skep so 'n bietjie 'n 'Catch-22'-situasie vir sekuriteitspanne wat probeer balanseer tussen doeltreffendheid en openbare veiligheidskwessies.
Die risiko vir stedelike infrastruktuur vanaf rowwe dronwe word hierdie dae 'n ernstige kwessie. Fasiliteite soos kragstasies, waterbehandelingsentra en vervoerknoppunte het gesofistikeerde verdedigingstelsels nodig wat radar-tegnologie, radiofrekwensie-opspoorapparate en optiese sensore meng om dinge soos pakkiet-aflewering, spioenewerk of lugbotsings te stop. Baie groot lughawens gebruik tans termiese kameras tesame met gereelde lugverkeermonitoring om die vermalede klein vliegende masjiene rondom die aanloopbanke snags te identifiseer wanneer sigbaarheid laag is. Indien ons na hawens kyk, versterk sekuriteitspanne hul spel met veelvuldige lae van beskerming. Volgens onlangse data van die Stedelike Sekuriteitspeiling wat vorige jaar vrygelaat is, het amper sewe uit tien operateurs wat noodsaaklike dienste bestuur, 'n of ander tipe dronwetrogtog oor die afgelope agtien maande aangemeld. Dit is behoorlik alarmeerend as jy dink aan wat kan gebeur indien iemand daardeur kom.
Stede wat stampvol mense is, benodig spesiale benaderings wat belangrike aspekte raak, sonder om onnodige waarskuwings te veroorsaak. Neem stedelike data sentrums van vandag - hulle het begin met die gebruik van frekwensie-hopping RF skandeerders om al die gekodeerde kommersiële dronkiewe wat rondvlieg dop te hou. Vir brûe en tonnels is die fokus op die vertikale ruimte, aangesien die meeste dreigemente laag aanvlieg waar verkeer nie ontwrigtinge kan bekostig nie. En energie-anlegte? Hulle raak slim met KI-gereedskap wat gewone leweringsdronkiewe van probleemverskaffers kan onderskei. Die tegnologie werk ook redelik goed - so 'n 90% akkuraat volgens toetse, al beweer niemand dit is perfek nie.
Grootstedelike byeenkomste wat gepak is met mense, loop ernstige risiko's vanaf wild vlieg-drones hierdie dae. Ons het alles gesien - paparazzi-tipe drones wat op spioeneer op konsertye tot werklike nabye botsings waar noodhelikopters moes uitwyk voor vliegde toestelle in die lug. Die meeste venues het nou begin met die opstel van deftige opsporingsapparatuur. Hulle gebruik radiofrekwensie-sensore tesame met hitte-opspoor kameras om 'n area van ongeveer 'n half kilometer rondom die geleentheid te dophou. Maar volgens 'n onlangse sekuriteitskansellasie in 2024, kan ongeveer 4 uit elke 10 gebeurtenisorganiseerders steeds nie die verskil sien tussen hobbie-drones en die regte moeilikheidmakers wanneer daar te veel lugverkeer in die lug is nie.
Stedelike lugruimtebestuur word deur ernstige struikelblokke gepla plaas vanweë oorvleuelende jurisdiksies en ou styl beleid wat nie meer werk nie. Stede vanaf Miami in die suide tot by Seoul in Asië het geen ander keuse gehad nie as om hul eie plaaslike drone-reëls te implementeer aangesien daar geen nasionale raamwerk bestaan nie. Sekere onlangse regulasies vereis nou werklike tyd nasporingslogboeke vir swaarder dronens bo 250 gram, maar wees eerlik, niemand handhaaf werklik hierdie reëls op 'n konsekwente wyse nie. Lughawens en groot vervoersentrums begin reeds eksperimenteer met slim stelsels wat deur kunsmatige intelligensie aangedryf word. Hierdie tegnologie kan reël-oortredende dronens identifiseer terwyl dit steeds toelaat dat legitieme sake-vlugte normaalweg kan funksioneer, wat eintlik indrukwekkend is as jy daaroor dink.
Om mense agter anti-dronpogings te kry, kom dit regtig neer op die regte mengsel tussen om dinge veilig te hou en privaatruimte te respekteer. Volgens 'n opname van Stedelike Bestuur in 2023, steun ongeveer twee derdes van die mense die gebruik van 'n metode om dronwe te identifiseer wat naby skole vlieg, al stel die meeste 'n grens aan wye monitering in hul buurte. Neem Amsterdam as voorbeeld waar stedelike amptenare begin toets het met aanlyn-dashborde wat wys wat geïntercepteer word, sonder om te onthul wie of presies waar dit plaasvind. Hierdie soort oopheid help om vertroue te bou tussen polisiedepartemente en gewone dronbruikers, terwyl dit kritieke infrastruktuur teen ongewenste indringers beskerm. Die Nederlandse model wys hoe oopheid werklik 'n kloof kan oorbrug eerder as om dit te verbreed wanneer dit by hierdie ingewikkelde tegnologiekwessies kom.
Die mark vir Teenonbemande Lugstelsels (C-UAS) groei vinnig, met 'n saamgestelde jaarlikse groei van ongeveer 42,8% tans, omdat stede regoor die wêreld meer bekommerd raak oor sekuriteitskwessies. Stedelike gebiede het veral hierdie verdedigings nodig, aangesien soveel belangrike geboue en strukture in gevaar verkeer deur dronwe wat te naby vlieg. Volgens onlangse verslae het amper sewe uit tien operateurs 'n of 'n ander vorm van dronwintrusie ondervind verlede jaar alleen. Gevolglik het sowel regeringsagentskappe as sakeondernemings begin om groot bedrae in gevorderde opsporingstegnologieë te belê wat verskeie sensore kombineer. Hulle bou ook spesialiseerde fasiliteite wat spesifiek aangepas is om dronwe in digbevolkte stedelike omgewings te bestry, waar tradisionele metodes nie so goed werk nie.
Volgens Grand View Research sal stede teen 2027 ongeveer 3,2 miljard dollar spandeer aan teen-dronetegnologie, met 'n groei van ongeveer 26,5% per jaar soos wat nuwe bedreigings voortdurend opduik. Die VSA en Kanada is reeds voor op die res van die wêreld en het ongeveer 34% van die wêreldmark in beslag geneem omdat hulle hierdie stelsels al jare lank by groot lughawens en belangrike sportgebeure in werking gestel het. Terselfdertyd maak kunsmatige intelligensie dit makliker om daardie klein dronens op te spoor wat gewone radar dikwels mis, iets wat baie duidelik geword het na 'n paar nare ongelukke verlede jaar toe hobbydronens amper met kommersiële vliegtuie tydens opstyg en landingsongelukke gehad het.
