របៀបដែលប្រព័ន្ធការពារយានអាកាសគ្មានបើកបរដោយស្វ័យប្រវ័ត្តិមួយប្រកបដោយភាពពេញលេញដំណើរការ។

ការស្វែងរកយានអាកាសគ្មានបើកបរ: ការបញ្ចូលច្រើនសេនសើរសម្រាប់ការព្រមានមុនពេល

រ៉ាដារ សេនសើរ RF និងសេនសើរអេឡិចត្រូ-ប៉ូទីកាល់ ក្នុងការស្វែងរកជាស្រទាប់

ការបង្កើតដំណោះស្រាយការពារយានអាកាសគ្មានបើកបរ (drone) ដែលមានប្រសិទ្ធភាព មានន័យថា ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រផ្សេងៗគ្នាដើម្បីស្វែងរកយានអាកាសគ្មានបើកបរ ដែលធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីផ្តល់នូវការគ្របដណ្តប់ពេញលេញ និងការជូនដំណឹងមុនពេលមានហេតុការណ៍។ ប្រព័ន្ធរ៉ាដារផ្តល់នូវចម្ងាយស្វែងរកដែលល្អ ហើយអាចមើលឃើញឆ្លងកាត់អាកាសធាតុអាក្រក់ ដោយចាប់យកការឆ្លុះពីវត្ថុនៅចម្ងាយដល់ទៅ ១០ គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់មក មានឧបករណ៍ស្វែងរកសញ្ញារាឌីយ៉ូ (RF scanners) ដែលអាចស្វែងរកសញ្ញាបញ្ជាដែលបញ្ជូនពីយានអាកាសគ្មានបើកបរទៅកាន់ការបញ្ជារបស់វា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ឧបករណ៍ស្វែងរកដោយប្រើពន្លឺអេឡិចត្រូ-អុបទិក (electro-optical) និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ (infrared) ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅពេលដែលយើងត្រូវការភស្តុតាងផ្នែកទស្សនៈ ដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាសិប្បនិម្មិត (AI) ដើម្បីស្គាល់រូបរាងដែលមានលក្ខណៈស្រដះនឹងយានអាកាសគ្មានបើកបរ ឬចាប់យកគំរូកំដៅដែលមានលក្ខណៈពិសេសសម្រាប់ឧបករណ៍ហោះហើន។ នៅពេលដែលគ្រប់គ្រឿងបរិក្ខារបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះធ្វើការរួមគ្នាដោយសេចក្តីស្មោះត្បាញ់ — រ៉ាដារស្វែងរកវត្ថុជាមុនគេ ឧបករណ៍ RF កំណត់ប្រភេទសញ្ញាដែលបានចាប់បាន និងឧបករណ៍ EO/IR បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា អ្វីដែលយើងកំពុងមើលឃើញគឺជាអ្វី — លទ្ធផលគឺជាឱកាសដែលប្រសើរជាងមុនក្នុងការចាប់យានអាកាសគ្មានបើកបរដែលមិនបានអនុញ្ញាត មុនពេលវាបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហា។ វិធីសាស្ត្រច្រើនស្រទាប់នេះ កាត់បន្ថយចន្លោះដែលគ្មានប្រសិទ្ធភាព ដែលជារឿយៗបណ្តាលមកពីលក្ខណៈរូបរាងនៃតំបន់ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ឬស្ថានភាពពិបាកផ្សេងៗទៀត ដែលអាចធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដែលសាមញ្ញជាងនេះភ្លេចខ្លួន។ សម្រាប់ក្រុមសុវត្ថិភាពដែលទទួលខុសត្រូវលើតំបន់ដែលមានសារៈសំខាន់ ការរៀបចំបែបនេះពិតជាបង្កើតបាននូវជួរមុខដំបូងបំផុតប្រឆាំងនឹងការហោះហើនចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលគ្មានការអនុញ្ញាត។

កាត់បន្ថយការប្រកាសខុសៗ នៅតាមបរិវេណទីក្រុង

ទីក្រុងនានាបង្កើតបាននូវសញ្ញាប៉ារ៉ាក់មិនច្បាស់ជាច្រើនសម្រាប់ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព — គិតដល់ការឆ្លុះពីអាគារដែលរាយរាយទៅជុំវិញ សត្វស្លាបហោះហើរជាក្រុមឆ្លងកាត់ ប៉ាឡុងចៃដន្យហោះហើរឆ្លងកាត់ ឬគ្រាន់តែវត្ថុឥតប្រយោជន៍ផ្សេងៗហោះហើរតាមខ្យល់។ នេះហើយជាទីកន្លែងដែលការបញ្ចូលសេនសើរ (sensor fusion) មានប្រយោជន៍ណាស់។ ប្រព័ន្ធនេះពិនិត្យមើលវត្ថុនានាពីជ្រុងច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ រ៉ាដារ (radar) រកឃើញចលនា និងចម្ងាយ បច្ចេកវិទ្យា RF ស្វែងរកសញ្ញាបញ្ជាដែលបានផ្ញើជាក់ស្តែង ខណៈដែលសេនសើរសំឡេង ឬកាមេរ៉ាអ៊ីនហ្វ្រាអេដ (infrared cameras) ចាប់យកព័ត៌មានបន្ថែមដូចជាសំឡេងហ៊ុមរបស់ស្លាបយន្តហោះ ឬរាងរបស់យានយន្តហោះ។ សេនសើរសំឡេងមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់ជាពិសេសនៅចម្ងាយជិត នៅពេលដែលរ៉ាដារមិនច្បាស់ និងសញ្ញារាដីយ៉ូបាត់បង់ក្នុងការរំខានរបស់ទីក្រុង។ កម្មវិធីឆ្លាតៗវិភាគទិន្នន័យទាំងអស់នេះជាបន្ទាន់ ដោយប្រៀបធៀបពីរបៀបដែលវត្ថុមួយចល័ត ប្រភេទសញ្ញាដែលវាផ្ញើ និងទីតាំងដែលវាបង្ហាញ ធៀបនឹងអ្វីដែលយើងស្គាល់អំពីវត្ថុដែលគ្មានគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាន។ ដំណើរការទាំងមូលនេះបានកាត់បន្ថយសញ្ញាប៉ារ៉ាក់មិនច្បាស់ច្រើនជាងមួយការ៉ាប់ក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានសកម្មភាពខ្លាំង ដូច្នេះបុគ្គលិកសុវត្ថិភាពអាចផ្តោតសំខាន់លើបញ្ហាជាក់ស្តែង ជាជាងត្រូវរត់តាមសញ្ញាប៉ារ៉ាក់មិនច្បាស់ទាំងអស់ក្នុងមួយថ្ងៃ។

ការចាត់ថ្នាក់ និងការសម្គាល់៖ បំប្លែងទិន្នន័យទៅជាសារព័ត៌មានដែលអាចយកទៅអនុវត្តបាន

ការចាត់ថ្នាក់ដែលគាំទ្រដោយ AI នៃប្រភេទយានហោះហើរដោយគ្មានបើកបរ ទំហំ និងគោលបំណង

បច្ចេកវិទ្យាប្រឆាំងសម្បុរថ្ងៃនេះ ពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើ AI ដើម្បីបំប្លែងព័ត៌មានសេនសើរដើមទាំងអស់ទៅជាអ្វីមួយដែលអាចធ្វើការបានសម្រាប់ក្រុមសុវត្ថិភាព។ គំរូម៉ាស៊ីនរៀន (machine learning models) ដែលស្ថិតនៅពីក្រោយបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះ ទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលពីប្រភពដែលមានភាពគ្រប់គ្រាន់ និងគួរឱ្យទុកចិត្ត។ គិតអំពីរបៀបចាត់ថ្នាក់ UAV របស់ក្រសួងការពារជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក (US Department of Defense) ការបែងចែកទំហំដែលកំណត់ដោយ FAA Part 107 (ក្រុម ១ ដល់ ៣) និងមូលដ្ឋានទិន្នន័យបើកចំហផ្សេងៗទៀត ដែលតាមដានគ្រោះថ្នាក់ដែលគេស្គាល់។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះពិនិត្យមើលកត្តាជាច្រើន នៅពេលព្យាយាមកំណត់ថា តើសម្បុរដែលកំពុងប្រឈមគឺប្រភេទណា។ ពួកគេពិនិត្យសញ្ញារាឌារ (radar signatures) វិភាគការប៉ះពាល់របស់សញ្ញារាដីយ៉ូ (radio signal modulation) និងសិក្សាលក្ខណៈទស្សនីយភាព (visual characteristics) ដែលបានចាប់យកដោយសេនសើរប្រកាស-អេឡិកត្រូ-ប៉ូទីក (electro-optical) ឬសេនសើរអ៊ីនហ្វ្រាកាក់ (infrared)។ វាអាចបែងចែកបានច្បាស់រវាងសម្បុរប្រើប្រាស់ជាទូទៅ ដូចជា DJI Mavic និងសម្បុរមួយដែលគួរឱ្យបារម្ភជាង ដូចជាសម្បុរប្រយុទ្ធដែលហោះហើននៅតំបន់គោលដៅ (military loitering munition)។ ការសាកល្បងនៅតាមវាល (Field tests) ដែលធ្វើឡើងតាមស្តង់ដារ NATO STANAG 4671 បានបង្ហាញថា ប្រព័ន្ធទាំងនេះមានភាពត្រឹមត្រូវប្រហែល ៩៥,២% ទោះបីជាក្នុងបរិស្ថានដែលស្មុគស្មាញ ដែលសញ្ញាផ្សេងៗទៀតច្រើនជាងមួយអាចបណ្តាលឱ្យមានការភាន់ច្រឡំក៏ដោយ។ តែអ្វីដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធទាំងនេះមានប្រសិទ្ធិភាពពិតប្រាកដ? គឺជាសមាសធាតុវិភាគឥរិយាបថ (behavioral analysis component)។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះតាមដានរបៀបដែលសម្បុរហោះហើន — ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើវាចាប់ផ្តើមហោះហើននៅជិតតំបន់ដែលមានសុវត្ថិភាព ឬផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ដោយភ្លាមៗ — ហើយប្រៀបធៀបគំរូទាំងនេះជាមួយទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រអំពីឥរិយាបថសង្ស័យ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ទទួលបានពិន្ទុព្រមានដំបូង (early warning scores) អំពីគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាន មុនពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវការពិនិត្យឡើងវិញនូវវីដេអូដោយផ្ទាល់។

ការបញ្ចូលសេនសើរជាក់ស្តែង និងការណែនាំដោយស្វ័យប្រវ័ត្តិតាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងបញ្ជា (C2)

ការបញ្ចូលសញ្ញាសំណាកផ្សេងៗគ្នាមកជួបគ្នានៅក្នុងវេទិកាបញ្ជា និងគ្រប់គ្រង (C2) ដែលបានបញ្ចូលគ្នាទាំងនេះ ដែលមានតួនាទីជាប្រព័ន្ធប្រសាទរាងកាយកណ្ដាលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។ ប្រព័ន្ធរ៉ាឌារធ្វើការជាមួយនឹងឧបករណ៍រកឃើញសញ្ញារ៉ាឌារ (RF detectors) និងសំណាក EO/IR ដើម្បីផ្ញើស្ទ្រេមទិន្នន័យរបស់ពួកវាទៅកាន់ម៉ាស៊ីនបញ្ចូល (fusion engines) ដែលអនុវត្តតាមស្តង់ដារ JDL Level 2។ នេះមានន័យថា យើងទទួលបានការតាមដានទីតាំងគោលដៅដែលមានភាពច្បាស់លាស់ ដោយមានពេលវេលាអន្តរាគមន៍តិចជាងកន្លះវិនាទីរវាងការរកឃើញ និងការដំណាំរបស់ប្រព័ន្ធ។ ប្រព័ន្ធនេះវាយតម្លៃសក្ដានុពលគ្រោះថ្នាក់ដោយស្វ័យប្រវ័ត្តិ ដែលផ្អែកលើកត្តាជាច្រើន រួមមានល្បឿន ចម្ងាយពីទ្រព្យសម្បត្តិដែលមានតម្លៃ កម្រិតសារប្រាក់នៃការទស្សន៍ទាយអំពីអ្វីដែលវាឃើញ និងការប្រាក់ថា តើវត្ថុមួយអ្វីមួយហោះហើននៅទីកន្លែងដែលវាមិនគួរហោះហើនទេ។ នៅពេលដែលមានអ្វីមួយមើលទៅគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ ប្រព័ន្ធនេះនឹងប្រគល់ការគ្រប់គ្រងទៅឱ្យវិធានការការពារ ឬបង្ហាញការជូនដំណឹងទៅកាន់បុគ្គលដែលកំពុងប្រើប្រាស់កុងសូល ដោយមានការបង្ហាញជាក់ស្តែងដែលជួយបង្ហាញពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង។ ការស្វ័យប្រវ័ត្តិទាំងអស់នេះក៏បានកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រតិបត្តិការយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ — ពីប្រហែល ១២ វិនាទី នៅពេលដែលធ្វើដោយដៃ ទៅជាប្រហែល ៣ វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ ហើយទោះបីជាមានសកម្មភាពលឿនប៉ុណ្ណោះ រាល់អ្វីៗទាំងអស់នៅតែគោរពតាមច្បាប់របស់ FAA ស្តីពីការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ និងច្បាប់អន្តរជាតិស្តីពីប្រេកង់រ៉ាឌារ។

ការធ្វើអោយអសកម្ម: វិធីប្រឆាំងដែលមានឥទ្ធិពលទន់ និងវិធីប្រឆាំងដែលមានឥទ្ធិពលរឹង ក្នុងការអនុវត្ត

ការរំខានសញ្ញារ៉ាឌីអូ (RF Jamming) និងការប៉ុនប៉ាត់ GPS: ប្រសិទ្ធភាព សារភាពច្បាប់ និងហានិភ័យបន្ទាប់

ការរំខានសញ្ញា RF ដំណើរការដោយផ្ញើសញ្ញាវិទ្យុចៃថែមច្រើនជាប់គ្នាដែលប៉ះពាល់ដល់ការទំនាក់ទំនង និងការផ្ញើទិន្នន័យត្រឡប់មកវិញរបស់យានអាកាសឥតបើកបរ (drone)។ ការប៉ុនប៉ាន GPS មានភាពខុសគ្នាបន្តិច ព្រោះវាប៉ុនប៉ានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់យានអាកាសឥតបើកបរ ដោយធ្វើឱ្យវាគិតថាវាកំពុងនៅកន្លែងផ្សេង តាមរយៈការផ្ញើសញ្ញាប្រតិបត្តិការរបស់ផែនដីក្លែងក្លាយ។ វិធីសាស្ត្រទាំងពីរនេះបានបង្ហាញថាវាមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់លើយានអាកាសឥតបើកបរប្រភេទប្រើប្រាស់ទូទៅ។ ក្រសួងសុវត្ថិភាពជាតិ (Department of Homeland Security) បានធ្វើការសាកល្បង ហើយរកឃើញថា ប្រហែល ៨៧% នៃយានអាកាសឥតបើកបរដែលទិញពីហាងទាំងនេះ បានឈប់ដំណើរការនៅពេលបានប៉ះទង្វើនឹងវិធីសាស្ត្រទាំងនេះ ក្នុងចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបញ្ហាច្បាប់ធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើននៅទីនេះ។ គណៈកម្មាធិការសំណាក់សារព័ត៌មានសហរដ្ឋអាមេរិក (Federal Communications Commission) មិនអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរសញ្ញាដោយចេតនាក្នុងអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកទេ ព្រោះវាអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់សេវាកម្មបន្ទាន់ (emergency services) ការហោះហើរយន្តហោះ និងសូម្បីតែឧបករណ៍ពេទ្យនៅមន្ទីរពេទ្យផ្សេងៗទៀត។ ការប៉ុនប៉ាន GPS ក៏មិនប្រសើរជាងនេះដែរ ព្រោះវាអាចរំខានដល់ប្រព័ន្ធការកំណត់ពេលវេលាដែលធម្មតាប្រើដោយធនាគារ និងប្រព័ន្ធបណ្តាញទូរសព្ទ។ សម្រាប់អ្នកណាដែលចង់ប្រើបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះដោយទទួលខុសត្រាជាមួយនឹងសង្គម ការទទួលបានការអនុញ្ញាតពិសេសគឺចាំបាច់ ការត្រួតពិនិត្យបន្តសញ្ញាវិទ្យុគឺចាំបាច់ ហើយផែនការបន្ទាប់បន្សំ (backup plans) ត្រូវតែត្រៀមរួចជាស្រេច។ នេះពិតជាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសចំពោះយានអាកាសឥតបើកបរថ្មីៗ ដែលមិនពឹងផ្អែកលើសញ្ញាវិទ្យុ ឬ GPS ប៉ុន្តែវិញទៅប្រើកាមេរ៉ា ឬសេនសើរខាងក្នុង (internal sensors) ដើម្បីកំណត់ទីតាំងរបស់វា។

ប្រព័ន្ធលាស៊ែរ និងអ្នកទប់ទល់ដែលផ្អែកលើចលនា សម្រាប់គោលដៅដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ឬគោលដៅជាប់គ្នា

វិធីសាស្ត្រ 'Soft kill' មិនតែងតែមានប្រសិទ្ធភាពទេ ជាពិសេសនៅពេលដែលគំនិតអាក្រក់ច្បាស់លាស់។ នេះហើយជាទីកន្លែងដែលឡាស៊ែរថាមពលខ្ពស់ចូលមកដើរតួ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះដំណាំនៅលើរលកដែលមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ភ្នែកមនុស្ស ហើយអាចផ្ញើកម្លាំងចំនួនប៉ុន្មានគីឡូវ៉ាត់ដោយផ្ទាល់ទៅលើគោលដៅរបស់វា។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីវិនាទី វាអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធបើកបរ ឬផ្នែកអេឡិចត្រូនិក (avionics) ដោយគ្មានការប៉ះពាល់ខ្លាំងដល់តំបន់ជុំវិញ។ នៅពេលដែលត្រូវការប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ និងបញ្ឈប់ភ្លាមៗ អ្នកប្រើប្រាស់នឹងប្រើប្រាស់យានអាកាសដែលដឹកបណ្តាញ (net-carrying drones) ឬបាញ់គ្រាប់ប៉ះទង្គិចដែលមានការណែនាំ (guided kinetic projectiles) ដែលបំពេញតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាព ISO 21384-3។ ដំណោះស្រាយដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងជាងនេះ ជាទូទៅអាចប៉ះពាល់គោលដៅដែលកំពុងធ្វើចលនាបានលើសពី ៩០% នៃចំនួនដង ទោះបីជាវាបង្កបញ្ហាបន្ថែមមួយចំនួនក្នុងការទស្សន៍ទាយគំរូសារធាតុដែលបាក់បែក និងការកំណត់តំបន់អាកាសដែលហាមឃាត់នៅក្នុងទីក្រុងក៏ដោយ។ យោងតាមគោលការណ៍យោធាដែលបានកំណត់ក្នុង DoD Directive 3000.09 ការពារទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់តែប៉ុណ្ណោះទៅលើសារធាតុអាក្រក់ដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ ដែលបង្ហាញពីលក្ខណៈនៃការវាយប្រហារ ដូចជាកាន់អាវុធ ឬចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលហាមឃាត់។ វាត្រូវបានរក្សាទុកជាជម្រើសចុងក្រាយ បន្ទាប់ពីវិធីសាស្ត្រការពារប្រភេទ 'ទន់' ទាំងអស់បានបរាជ័យ ឬបានបង្ហាញថាមិនគ្រប់គ្រាន់។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

វិធីសាស្ត្រចម្បងៗដែលប្រើសម្រាប់ការស្វែងរកយានអាកាសគ្មានបើកបរ (drone) មានអ្វីខ្លះ?

វិធីសាស្ត្រចម្បងៗដែលប្រើសម្រាប់ការស្វែងរកយានអាកាសគ្មានបើកបរ (drone) រួមមានប្រព័ន្ធរ៉ាដារ (radar systems), ឧបករណ៍ស្វែងរកសញ្ញាអេឡិកត្រូម៉ាញេទិក (RF scanners), និងសេនសើរអេឡិកត្រូ-ប្រកាស (electro-optical) និងសេនសើរអ៊ីនហ្វ្រាកាក់ (infrared sensors)។

បច្ចេកវិទ្យាសិប្បនិម្មិត (AI) ជួយក្នុងការចាត់ថ្នាក់យានអាកាសគ្មានបើកបរ (drone) យ៉ាងដូចម្តេច?

បច្ចេកវិទ្យាសិប្បនិម្មិត (AI) ជួយក្នុងការចាត់ថ្នាក់យានអាកាសគ្មានបើកបរ (drone) ដោយវិភាគទិន្នន័យដើមពីសេនសើរ (raw sensor data), កំណត់ប្រភេទ ទំហំ និងឥរិយាបថរបស់យានអាកាសគ្មានបើកបរ (drone), ហើយប្រៀបធៀបគំរូទាំងនេះជាមួយទិន្នន័យគ្រោះថ្នាក់ពីអតីតកាល។

បញ្ហាច្បាប់ដែលទាក់ទងនឹងការរារាំងសញ្ញាអេឡិកត្រូម៉ាញេទិក (RF jamming) និងការប៉ះពាល់សញ្ញា GPS (GPS spoofing) មានអ្វីខ្លះ?

បញ្ហាច្បាប់ដែលទាក់ទងនឹងការរារាំងសញ្ញាអេឡិកត្រូម៉ាញេទិក (RF jamming) រួមមានការរំខានដល់សេវាកម្មបន្ទាន់ (emergency services), ការណែនាំយានអាកាស (aircraft navigation), និងឧបករណ៍ផ្នែកពេទ្យនៅមន្ទីរពេទ្យ (hospital equipment)។ ការប៉ះពាល់សញ្ញា GPS (GPS spoofing) អាចប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធសំខាន់ៗដូចជា ប្រព័ន្ធប្រាក់កាស (banking) និងបណ្តាញទូរសព្ទចល័ត (mobile networks)។

តើប្រព័ន្ធកាំជ្រួល (laser systems) និងឧបករណ៍ប៉ះទង្គិចដែលប្រើកម្លាំងរូបកាយ (kinetic interceptors) ត្រូវបានប្រើនៅពេលណា?

ប្រព័ន្ធកាំជ្រួល (laser systems) និងឧបករណ៍ប៉ះទង្គិចដែលប្រើកម្លាំងរូបកាយ (kinetic interceptors) ត្រូវបានប្រើនៅពេលដែលគោលបំណងប៉ះពាល់របស់យានអាកាសគ្មានបើកបរ (drone) ច្បាស់លាស់ ហើយដំណាំជាជម្រើសចុងក្រាយដើម្បីប៉ះពាល់ ឬបំផ្លាញយានអាកាសគ្មានបើកបរ (drone) ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ភ្លាមៗ។