تعداد پرواز های بدون سرنشین بدون مجوز در اطراف مکان های مهم مانند فرودگاه ها، نیروگاه ها و مراکز ارتباطی از سال 2020 به میزان 240 درصد افزایش یافته است. مردم اکنون واقعا نگران چیزهایی مانند دزدی اسرار تجاری و آسیب رساندن به زیرساخت های مهم هستند. یادتون میاد که در سال ۲۰۱۸ چی شد وقتی اون هواپیماهای بدون سرنشین مرموز فرودگاه گاتویک رو تعطیل کردن؟ بیش از هزار پرواز در آن هفته لغو شد و خطوط هوایی حدود 75 میلیون دلار از دست دادند. امروزه، هواپیماهای بدون سرنشین مدرن با دوربین ها و یا دستگاه هایی که می توانند سیگنال ها را دریافت کنند، مجهز می شوند. آنها می توانند به معنای واقعی کلمه نقاط ضعف در سیستم های امنیتی را اسکن کنند، سنسورها را خاموش کنند، یا حتی چیزی خطرناک را در مناطق محدود در عرض پانزده دقیقه پس از عبور از دفاعات اساسی رها کنند. داره واضح تر ميشه که چرا اينقدر سازمان ها براي امن کردن فضاي خود تلاش مي کنند
چشم انداز تهدید برای زیرساخت های انرژی بدتر می شود. تنها سال گذشته شاهد ۴۳ مورد مستند از هواپیماهای بدون سرنشین بودیم که بر روی تاسیسات هسته ای آمریکا پرواز می کردند. یک ایستگاه بزرگ در ساحل شرقی را در نظر بگیرید که یک کوادکوپتر کوچک به نوعی از اقدامات امنیتی عبور کرده و نزدیک به نیم ساعت در کنار ترانسفورماتورهای حیاتی ایستاده است. این نوع دسترسی، همه جور احتمالات خطرناک را از آسیب عمدی گرفته تا دزدی اطلاعات حساس باز می کند. و این فقط نیروگاه های برق نیست. مراکز بزرگ حمل و نقل از جمله بنادر نیز به طور منظم با این مشکل مواجه هستند. گزارش های ماهانه نشان می دهد که از هواپیماهای بدون سرنشین برای رها کردن کالاهای غیرقانونی در مناطق محدود یا نقشه برداری پیکربندی محموله برای پیدا کردن نقاط ضعف در عملیات حمل و نقل استفاده می شود.
| سطح تهدید | فعالیت های بدون سرنشین | تاثیرات احتمالی |
|---|---|---|
| عمدي | نظارت، تحویل مواد منفجره | آسیب فیزیکی، سرقت اطلاعات |
| اتفاقاً | پرواز های هواپیمایی، اشتباهات ناوبری | اختلال در عملیات |
| هماهنگ | حمله ی دسته ها، ربودن سایبری فیزیکی | خرابی زیرساخت های سیستمیک |
اپراتورهای مخرب به طور فزاینده ای از هواپیماهای بدون سرنشین تجاری که با نرم افزار منبع باز اصلاح شده اند استفاده می کنند، در حالی که 68٪ از حملات تصادفی ناشی از تعطیلی جغرافیایی ناکافی است. سیستم های ضد هواپیماهای بدون سرنشین باید با این چالش دوگانه سازگار شوند: تشخیص قصد دشمن از اشتباه انسانی در حالی که آماده عملیات 24/7 را حفظ می کنند.
مدرن سیستمهای ضد درون استفاده از شبکه های شناسایی چند لایه ای برای شناسایی تهدیدات در عرض چند ثانیه از نفوذ به فضای هوایی. با ترکیب اسکنرهای فرکانس رادیویی (RF) ، آرایه های رادار و تحلیل های مبتنی بر هوش مصنوعی، این سیستم ها در طبقه بندی UAV های غیر مجاز با دقت 98٪ مطابق با معیارهای بخش دفاعی 2024 به دست می آورند.
قابلیت های هشدار زودرس بر سه گانه کردن سیگنال های هواپیماهای بدون سرنشین از طریق سنسورهای توزیع شده متکی است. سیستم هایی که از تجزیه و تحلیل چند طیف RF استفاده می کنند می توانند هواپیماهای بدون سرنشین تجاری را از فاصله 3 مایل تشخیص دهند، و به تیم های امنیتی 45 90 ثانیه زمان پاسخ قبل از نقض احتمالی فضای هوایی را فراهم می کنند.
سیستم های پیشرفته رادار دوپلر پالس را با آنتن های جهت گیری برای نقشه برداری مسیرهای پرواز در زمان واقعی ادغام می کنند. این رویکرد دو سنسور، بدون سرنشین های سرگرمی را از تهدیدات اصلاح شده با تجزیه و تحلیل امضای محرک و پرش فرکانس ارتباطات متمایز می کند.
داشبورد های تجسم تهدید زنده داده های سنسور خام را به اطلاعات عملی تبدیل می کنند، موقعیت های هواپیماهای بدون سرنشین را روی نقشه های سه بعدی تاسیسات قرار می دهند. پرسنل امنيتي وقتي که UAV وارد مناطق ممنوعه ميشه، هشدارات خودکار دریافت مي کنن، که پروتکل هاي هماهنگ کشيدن را ظرف 15 ثانيه از کشف امکان پذير مي کنه.
داده های FAA نشان می دهد که 90 درصد حوادث بدون سرنشین بدون مجوز در فاصله 5 مایل از زیرساخت های حیاتی رخ می دهد، که نیاز به معماری های تشخیص محور متمرکز را نشان می دهد.
دفاع ضد هواپیماهای بدون سرنشین امروز به اقدامات مقابله ای الکترونیکی (ECM) به عنوان راهی برای متوقف کردن تهدیدات بالقوه بدون اینکه آنها را به طور واقعی به زمین بکشد، تکیه می کند. تکنولوژی ECM با دست زدن به نحوه ی صحبت کردن هواپیماهای بدون سرنشین با کنترل کننده های شان کار می کند. این کار را از طریق روش های مختلفی انجام می دهد از جمله ارسال تداخل فرکانس رادیویی، قطع سیگنال های کنترل از اپراتورها، و حتی خراب کردن GPS تا هواپیما گم شود. برخی از تنظیمات ECM واقعا خوب فراتر می روند و فرمان های داخلی هواپیما را به طور کامل کنترل می کنند، و باعث می شوند که یا در جایی که قرار دارد فرود بیاید یا به خانه بازگردد. طبق تحقیقات منتشر شده در سال گذشته توسط کارشناسان هیئت علمی دفاع، مکان هایی که این نوع اقدامات را اجرا کردند، حدود ۸۰ درصد کاهش فعالیت های غیرقانونی هواپیماهای بدون سرنشین در اطراف مناطق حساس را مشاهده کردند.
روش های غیر حرکتی با غیرفعال کردن هواپیماهای بدون سرنشین از طریق روش های سایبری حرکتی، امنیت را اولویت بندی می کنند:
این تکنیک ها آسیب های جانبی را به حداقل می رسانند و آن ها را برای محیط های شهری ایده آل می کنند. بر اساس گزارش Dronelife، 74 درصد از اپراتورهای زیرساخت های حیاتی سیستم های غیر حرکتی را به دلیل برگشت پذیری و انطباق با مقررات فضای هوایی فدرال ترجیح می دهند.
روش های غیر کشنده با جلوگیری از قطعات از هواپیماهای بدون سرنشین که 34 درصد از مطالبات بیمه در حوادث امنیتی را تشکیل می دهند، خطرات مسئولیت را کاهش می دهند. آنها همچنین با قوانین در حال تکامل هماهنگ هستند: قانون فعلی ایالات متحده تنها به آژانس های فدرال مجاز اجازه می دهد تا در اکثر سناریوها اقدامات مقابله ای حرکتی را انجام دهند.
سیستم های حرکتی مانند اسلحه های شبکه ای، بازنده های بدون سرنشین و سلاح های انرژی هدایت شده فقط زمانی وارد بازی می شوند که همه چیز واقعا خطرناک شود و کسی باید فوراً از لحاظ فیزیکی متوقف شود. اخیراً بسیاری از تاسیسات نظامی شروع به استفاده از لیزر در برابر هواپیماهای بدون سرنشین دشمن کرده اند که پر از مواد منفجره هستند. آزمایشات میدان نتایج بسیار خوبی را نشان می دهد. بر اساس آنچه که تا کنون دیده ایم، حدود ۹۸ درصد اثربخشی دارد. هنوز هم نگرانی های جدی در مورد اینکه چگونه آسیب دائمی ممکن است یک بار این سیستم ها منفجر شوند وجود دارد. به همین دلیل است که این مقررات اضافی در اطراف آنها وجود دارد، مخصوصاً پس از اینکه کنگره این قوانین جدید را در قانون مجوز دفاع ملی سال گذشته تصویب کرد.
تکنولوژی ضد هواپیماهای بدون سرنشین امروز با اتاق های اصلی کنترل امنیت کار می کند تا مردم بتوانند تهدیدات را در صورت وقوع ببینند و در صورت نیاز با هم واکنش نشان دهند. سیستم ها تمام اطلاعات خود را به صفحه نمایش مرکزی ارسال می کنند که پرسنل امنیتی می توانند به هشدار های هواپیماهای بدون سرنشین در کنار هر چیز دیگری که در اطراف تاسیسات اتفاق می افتد نگاه کنند. یک مطالعه اخیر از سال گذشته نشان داد که این نوع رویکرد متصل، زمان پاسخ را بین ۱۵ تا ۳۰ ثانیه نسبت به سیستم های قدیمی تر و مستقل کاهش می دهد. شاید زیاد به نظر نیاد ولی در موقعیت های پر خطر هر ثانیه برای جلوگیری از مشکلات قبل از اینکه آنها تشدید شوند اهمیت دارد.
به دست آوردن نتایج خوب از دفاع از هواپیماهای بدون سرنشین به این معنی است که این سیستم ها باید با تجهیزات قدیمی که در حال حاضر در محل هستند، کار کنند. راه حل های مدرن به دوربین های موجود متصل می شوند تا اپراتورها بتوانند ببینند وقتی هواپیماهای بدون سرنشین شناسایی می شوند چه اتفاقی می افتد. همچنین هر وقت دستگاه های پرواز ناپديد به فضاهای محدود وارد شوند، زنگ هشدار را در اطراف مناطق محافظت شده فعال می کنند. بعلاوه، اطلاعات فعالیت مشکوک را به برنامه های امنیتی کامپیوتر منتقل می کنند که به دنبال نشانه هایی هستند که ممکن است کسی سعی کند به شبکه ها نفوذ کند. وقتی شرکت ها از روش های تشخیص چندگانه به عنوان سنسورهای فرکانس رادیویی، رادار سنتی و سیستم های نظارت بصری استفاده می کنند، آزمایش ها نشان داده اند که اشتباهات در شناسایی تهدیدات واقعی حدود 92 درصد کاهش می یابد. این ترکیب در مکان هایی که فناوری های مختلف در حال حاضر در کنار هم کار می کنند، بهتر کار می کند.
به عنوان مثال، آنچه که اخیراً در یک فرودگاه شلوغ اروپایی اتفاق افتاد را در نظر بگیرید، زمانی که آنها یک سیستم دفاعی جدید در برابر هواپیماهای بدون سرنشین را در کنار هم قرار دادند. اونا تکنولوژي ضد هواپیماهای بدون سرنشینشون رو به دستگاه کنترل ترافیک هوایی متصل کردن و تمام سیستم های امنیتی اطراف ترمینال ها وقتی هواپیماهای بدون سرنشین به طور غیر منتظره ظاهر می شدند، هواپیماها به طور خودکار از نقاط مشکل دور می شدند. آمارها هم خیلی قابل توجه هستند در طول تقریبا دو سال، 47 بار بود که هواپیماهای بدون سرنشین سعی کردند به فضای هوایی محدود وارد شوند، اما هیچ کدام واقعا مشکلاتی ایجاد نکردند چون سیستم آنها را زود متوجه شد. طبق گزارش بزرگ امنیتی هواپیمایی از سال 2024، فرودگاه هایی که این نوع سیستم ها را نصب می کنند، حدود نیمی از حجم کار را روی تیم های امنیتی خود می بینند، زیرا بیشتر تهدیدات اکنون به طور خودکار تأیید می شوند.
سیستم های دفاعی مدرن در حال استفاده از تکنولوژی هوش مصنوعی برای تجزیه و تحلیل اطلاعات از سنسورهای مختلف به طور همزمان هستند. این باعث شده که حدود ۴۰ درصد بهتر از آنچه که در آسمان می بینیم، بتوانیم از هواپیماهای بدون سرنشین بد و چیزهای بی ضرر مانند پرندگان پرواز می کنند یا بالون های بزرگ هواشناسی که گاهی در آسمان می بینیم، تشخیص دهیم. مدل های یادگیری ماشین پشت این سیستم ها داده های بیش از نیم میلیون مسیر پرواز مختلف را دریافت کرده اند. آنها تهدیدات بالقوه را در هر جایی بین 8 تا شاید حتی 12 ثانیه زودتر در مقایسه با رویکردهای قدیمی مبتنی بر قانون تشخیص می دهند. این زمان اضافی اجازه می دهد تا پاسخ های سریع تری بدون نیاز به بازسازی کامل آنچه که در حال حاضر در اکثر امکانات در حال حاضر وجود دارد، داشته باشیم.
سازمان ها زمان پاسخ به فعالیت های بدون سرنشین بدون مجوز را با پیاده سازی پروتکل های متحد ضد UAS (سیستم های ضد هواپیما بدون سرنشین) 65٪ کاهش می دهند. این روش ها ماتریس های تشدید را برای سطوح شدت تهدید ایجاد می کنند، ارتباطات بین تیم های نظارت بر فضای هوایی و پرسنل زمینی را همگام می کنند و قوانین اشتباهی برای اختلال سیگنال یا اعتراض حرکتی را تعریف می کنند.
برنامه های آموزشی مدرن حملات دسته جمعی هواپیماهای بدون سرنشین، سناریوهای جعل GPS و حمله های کم ارتفاع را با استفاده از ماژول های واقعیت افزوده شبیه سازی می کنند. استانداردهای صدور گواهینامه مانند چارچوب مهارت اپراتور C-UAS نیاز به 120+ ساعت تمرین عملی با رابط های ردیابی رادار و تحلیلگر فرکانس دارد. تيم هاي آموزش يافته در انديشه چند حسگر نسبت به برنامه هاي اساسي 92 درصد سريع تر هدف رو طبقه بندي ميکنن
در حال حاضر، هواپیماهای بدون سرنشین در حال استفاده از شکاف های پوشش 5G هستند، و بر اساس مطالعات اخیر، حدود سه چهارم کشورها در واقع قوانین محکم در مورد چگونگی متوقف کردن این هواپیماهای بدون سرنشین وضع نکرده اند. این بدان معناست که پرسنل امنیتی که هواپیماهای بدون سرنشین خطرناک را غیرفعال می کنند با مشکلات قانونی جدی روبرو می شوند، حتی اگر آنها در تلاش برای محافظت از زیرساخت های حیاتی مانند نیروگاه ها یا تاسیسات هسته ای باشند. اداره هواپیمایی فدرال با چیزی به نام مجوز عملیات دفاعی هواپیماهای بدون سرنشین روبرو شده که امیدوارند تا اواسط دهه آینده مسائل حل شود. اما این چیزی است که به نظر می رسد هیچ کس در این روزها زیاد از آن صحبت نمی کند: حملات واقعی هواپیماهای بدون سرنشین سریعتر از اینکه قانونگذاران بتوانند به آن دست یابند، اتفاق می افتد. ما چندین مورد را دیده ایم که در آن سیاست ها هنوز در حال تهیه بودند در حالی که حوادث در زمینه رخ می دادند.
