×
Kui professionaal, kes on töötanud üle kümne aasta raadiosagedusliku turvalisuse valdkonnas, olen ma näinud lennukite kiiret teisendumist kallistest hobikasutuses olevatest mänguasjadest keerukateks tööriistadeks – ja kahjuks ka oluliseks turvalisusriskiks. Olen koos klientidega saidilt SignalJammer.cc taganud turvalisust nii eravaldustele kui ka kõrgelt tundlikkusega riigiasutustele. Küsimus ei ole enam selles, kas teil on kaitset vaja, vaid selles, millised vastulennukisüsteemid sobivad parimal viisil teie konkreetsele keskkonnale.
Tegelikkuses ei sobi üksainus lahendus igasse olukorda. Näiteks peab vangla, kus toimuvad keelatud kaupade viskamised, silmitsi erinevate väljakutsetega kui lennuväli, mis peab oma start- ja maandumisrajad kaitstes ebaautoreeritud jälgimise eest. Selleks, et aidata teil seda keerukat valdkonda navigeerida, olen jagatud peamised vastulennukisüsteemide tüübid nende funktsionaalsuse ja tüüpiliste kasutusjuhtude alusel.
Enne kui saate lennukit peatada, peate selle leidma. Minu kogemuse kohaselt alahinnavad paljud kliendid kaasaegsete lennukite tuvastamise keerukust, mis on sageli väikesed, vaiksed ja suutelised lendama kõrgel altitudel. Tõhusad lennukite vastased süsteemid algavad tavaliselt mitmekihilise tuvastuslähenemisega.
Kui kliendid küsivad minult usaldusväärset viisi ohtu neutraliseerida, viin tavaliselt nende tähelepanu raadiosagedusliku häirumise (RF jamming) poole. See on põhitehnoloogia, milles me spetsialiseerume saidil SignalJammer.cc. Need vastulennukisüsteemid töötavad, "üle kõrvutades" lennuki sidet selle piloodiga.
Enamik kaubanduslikke lennukeid toimib standardsetel sagedustel, näiteks 2,4 GHz või 5,8 GHz. Häiruja emitteerib nendel samadel sagedustel tugeva signaali, mille tõttu lennuk kaotab ühenduse. Sõltuvalt lennuki programmeerimisest hakkab see tavaliselt kas paigas ringi lendama, kohe maandumisele minema või käivitama funktsiooni „tagasipöördumine kodukohta“. Minu välitingimustes tehtud testides osutusid kõige tõhusamaks seadmed, mis suudavad samaaegselt sihitud mitmele sagedusribale, tagades nii, et isegi DIY- või modifitseeritud lennukeid ei saa häirumist vältida.
Selleks, et drone’i signaali häirida, on nagu lõigata telefoniühendus piloodi ja drone’i vahel, samas kui GPS-spetsifiline petlemine on nagu anda drone’ile vale kaart. Need täiustatud drone’ide vastased süsteemid saadavad drone’ile vale GPS-signaali, pannes selle uskuma, et see asub mujal.
Ma soovitan sageli GPS-petlemist kõrgturbega alades, kus "kohta maanduda" ei ole ohutu – näiteks siis, kui drone’i kahtlustatakse plahvatusmaterjali veomisel. Koordinaatide petlemisega saavad julgeolekumeeskonnad tõhusalt "juhtida" drone’t ohutusse maandumispiirkonda või takistada seda sisenedes oma tarkvarasse programmeeritud lennukäelu piirkonda (No-Fly Zone). Siiski nõuab see kõrget ekspertteadmist, et vältida õiguspäraseid GPS-kasutajaid ümbruses, näiteks tsiviillennukite või kiirabi teenuseid.
Mobiilsete julgeolekuteamide või ürituste kaitse jaoks ei ole paigaldatud tornid alati praktilised. Siin tulevad kasutusse käepidemega vastulennukisüsteemid, millel on sageli tulevikulikute relvade kuju. Olen õpetanud julgeolekutöötajaid nende seadmete kasutamisel ja nende „sihita ja lase“ lihtsus on nende suurim tugevus.
Need seadmed integreerivad suunatud antennid ja häirivad moodulid ühte raami. Kui valvur näeb lennukit, siis peab ta lihtsalt suunama „relva“ ja vajutama käigupeale. See loob fokuseeritud häirerõnga, mis häirib lennukit ilma mõjutata teiste elektroonikaseadmete tööd vastassuunas. Saidil SignalJammer.cc oleme näinud VIP-kaitseüksustes nende seadmete nõudluse tugevat kasvu, kuna nad peavad kaitsema erinevaid asukohti liikumise ajal.
Kuigi me keskendume tugevalt elektroonilisele sõjapidamisele, nõuavad mõned keskkonnad füüsilist „kõva hävitamist“. Kineetilised vastulennukisüsteemid hõlmavad lennuki füüsilist peatamist. See võib ulatuda kõrgtehnoloogiliste võrgupüssidega kanoniteni (kas maapinnalt või „sissetunglase lennukitele“ paigaldatud) kuni treenitud raputäppide kasutamiseni – kuigi minu arvates on kotkad oluliselt raskem hooldada kui signaalihäirija!
Kineetiliste süsteemide peamine puudus on „kõrvalkahju“ oht. Kui te lennuki taevast alla lähete võrguga või projektiiliga, kukub see alla. Täisstadiumis või rahutuslikus linna tänavas on alla kukkuv 5 kg raske lennuk ohutusohu allikas. Seepärast eelistavad enamikku meie tööstuslikke kliente elektroonilisi vastulennukisüsteeme, mis põhjustavad kontrollitud maandumise.
Kriitilise infrastruktuuri, näiteks elektrijaamade või sõjaväebaseid jaoks on „parim“ süsteem tegelikult kõigi ülaltoodud lahenduste kombinatsioon. Integreeritud platvorm ühendab andurid (radar, raadiosageduslikud andurid, optilised andurid) kesksele juhtimiskeskusele. Kui radar tuvastab liikuva objekti, suurendavad kaugnägemisega kaamerad automaatselt pilti, et kinnitada, et tegu on lennuaparaadiga.
Kui objekt on tuvastatud, soovitab süsteem parimat vastumeetodit. Sellistes kõrgelt riskidega keskkondades on kiire otsustamise tagamiseks ühtne töölaud oluline. Me aitame sageli klientidel integreerida meie häirivat riistvara nende olemasolevasse turvaprogrammidesse, luues ühtse „tuva- jälgimine-neutraalsete tegumite“ töövoogu. See tagab, et lennuaparaadide vastased süsteemid ei ole lihtsalt eraldatud seadmed, vaid osa objekti ohutusprotokollist.
