×
تنتقل الطائرات المُسيرة الحديثة بين ترددات راديو مختلفة لتبقى غير مرئية، وتُظهر الدراسات أن نحو ثلاثة من أصل أربعة اختراقات أمنية تنطوي على أنظمة جوية غير مأهولة تغيّر الترددات أثناء الطيران، مثل الترددات 2.4 غيغاهيرتز و5.8 غيغاهيرتز. أما وسائل الدفاع التقليدية التي تستهدف نطاق تردد واحد فقط فهي لم تعد فعّالة ضد هذه الأجهزة الذكية، لأن الجهات الخبيثة تعرف جيدًا كيفية استغلال الفجوات في الطيف الكهرومغناطيسي للحفاظ على إشارات التحكم والفيديو الحي. ونلاحظ ازديادًا مستمرًّا في عدد الطائرات المُسيرة من الفئة الاستهلاكية المتاحة في الأسواق، والتي يمكنها القفز تلقائيًّا بين الترددات؛ ما يعني أن أنظمة الدفاع يجب أن تغطي عمليًّا جميع النطاقات الترددية الرئيسية المتاحة. ويشمل ذلك ترددات مثل 915 ميغاهيرتز، ومدى 1.4 غيغاهيرتز، وكذلك 845 ميغاهيرتز إذا أردنا منع أي شخص من تغيير البروتوكولات أثناء الطيران. وبالفعل، تُعد الأنظمة متعددة النطاقات الخيار الوحيد المتبقي اليوم للتعامل مع مختلف أنواع التهديدات، سواء كانت طائرة مُسيرة لعبًا يتحكم بها طفلٌ، أو معدات عسكرية متقدمة تستخدم تقنيات تشفير متطورة. والحقيقة هي أن تقنية الطائرات المُسيرة تتطور باستمرار وبسرعة مذهلة، لذا فإن أي نظام لا يغطي الطيف الكهرومغناطيسي بالكامل سيترك ثغرات كبيرة سيكتشفها المخترقون المتمرسون حتمًا ويستغلونها ضدنا.
تُشغَّل الطائرات المُسيرة اليوم عبر عدة نطاقات مختلفة من الترددات الراديوية (RF) لإرسال إشارات التحكم ونقل لقطات الفيديو، ما يجعل اكتشافها أمرًا معقَّدًا جدًّا. وأهم هذه النطاقات التي نراها هي ٢,٤ غيغاهيرتز و٥,٨ غيغاهيرتز، والتي تُستخدَم في أنظمة التحكم المشابهة لشبكات الواي فاي وتدفُّقات الفيديو عالي الدقة (HD). ثم هناك نطاق ٩١٥ ميغاهيرتز الذي يسمح للطائرات المُسيرة بالتحليق لمسافات أبعد في أمريكا الشمالية. أما في آسيا، فيعتمد المشغلون غالبًا على نطاق ٨٤٥ ميغاهيرتز لأغراض مماثلة. وأخيرًا، يُخصَّص نطاق ١,٤ غيغاهيرتز في الغالب للأعمال الصناعية والمشاريع الحكومية. وتندرج كل هذه الترددات ضمن ما يُعرَف بنطاقات ISM، والتي يمكن لأيِّ شخص الوصول إليها دون الحاجة إلى إذن خاص. وهذه الحرية في الاستخدام تُسبِّب مشكلات، لأن عددًا كبيرًا جدًّا من الأجهزة تنتهي به الحال إلى استخدام نفس النطاق في وقت واحد. ولذلك، فإن أنظمة الدفاع الفعَّالة المضادة للطائرات المُسيرة تحتاج إلى مراقبة جميع هذه الترددات المختلفة في الوقت نفسه. وإلا فإن مشغِّلي الطائرات المُسيرة المحنَّكين سيغيِّرون ببساطة بين النطاقات عندما يُحظَر أحدها، محافظين بذلك على السيطرة حتى أثناء اختراقات الأمن أو غيرها من التهديدات.
تتمكّن أحدث أجيال الطائرات المسيرة من تجنّب أنظمة الدفاع باستخدام تقنية تُعرف باسم 'الطيف المنتشر القافز في التردد'، والتي تسمح لها بالتنقّل بين نطاقات تردّد لاسلكية مختلفة أثناء الطيران، كأن تنتقل مثلاً من 2.4 غيغاهيرتز إلى 915 ميغاهيرتز. وللتصدّي لهذه الحيلة، تم تطوير أنظمة مضادة للطائرات المسيرة متعددة النطاقات قادرة على التشويش على عدة ترددات لاسلكية في آنٍ واحد. وتقوم هذه الأنظمة عملياً بملء عدة قنوات رئيسية بالإشارات التشويشية، ومنها القنوات عند 2.4 غيغاهيرتز و5.8 غيغاهيرتز و915 ميغاهيرتز، بالإضافة إلى قنوات أخرى ضمن نطاق 1.4 غيغاهيرتز بل وحتى عند 845 ميغاهيرتز. والنتيجة واضحة جداً: لا يبقى أي قناة نظيفة أمام الطائرة المسيرة لتواصل معها، وبالتالي إما أن تهبط فوراً أو تعود تلقائياً إلى نقطة الإقلاع وفقاً لقواعد السلامة المدمجة فيها. أما أجهزة التشويش الضيقة النطاق التقليدية فهي غير كافية في هذه الحالة، لأن الطائرات المسيرة الحديثة تغيّر بروتوكولات اتصالها بسرعة هائلة، وأحياناً خلال أجزاء من الثانية.
تتمتع أنظمة مكافحة الطائرات المُسيرة التي تعتمد على الترددات الراديوية (RF) فقط بقيودٍ جسيمة، على الرغم من قدرتها على العمل عبر نطاقات ترددية متعددة. وغالبًا ما تُطلق هذه الأنظمة إنذارات كاذبة عندما تخطئ في تحديد الإشارات العادية الصادرة عن أجهزة مثل أجهزة توجيه شبكة الواي فاي أو الأجهزة المزودة بتقنية البلوتوث على أنها تهديدات حقيقية ناتجة عن طائرات مُسيرة، وهي مشكلة بالغة السوء في المدن حيث يسود ضجيج إلكتروني كثيف. وتتفاقم المشكلة عندما تحجب المباني الإشارات أو تُشكِّل التلال مناطق صماء لا يمكن اكتشاف الطائرات المُسيرة الخبيثة أثناء اختراقها لها دون أن تُلاحَظ. وما يجعل هذا الأمر بالغ الخطورة حقًّا هو أن ماسحات الترددات الراديوية القياسية لا تمتلك أي معرفة بموقع الجسم المُستهدف، أو الارتفاع الذي تطير به، أو سرعة حركته، أو الاتجاه الذي قد تتجه إليه لاحقًا — وكل هذه المعلومات ضرورية لموظفي الأمن لاتخاذ قرارٍ بشأن التهديدات التي تتطلب تدخّلًا فوريًّا. وعندما لا يتمكّن موظفو الأمن من رؤية هذه التفاصيل على الخريطة، فإنهم لا يستطيعون التنبؤ بدقة بالموقع التالي الذي ستتجه إليه الطائرة المُسيرة، ولا الاستجابة بسرعة كافية باستخدام معدات التشويش، مهما كانت درجة تطور هذه المعدات.
عندما يتعلق الأمر بالتغلب على أوجه القصور في أنظمة الترددات اللاسلكية، فإن دمج أجهزة الاستشعار يجمع بين ثلاث تقنيات مختلفة لكنها متكاملة. فتوفر أجهزة الرادار تتبعًا موثوقًا لمواقع الأهداف حتى في ظروف الطقس السيئة، إلى جانب معلومات عن السرعة. أما أجهزة الاستشعار البصرية — مثل أجهزة الاستشعار الكهروضوئية أو تحت الحمراء — فهي تقدّم تأكيدًا بصريًّا فعليًّا وتساعد في تحديد الهويّة. وأخيرًا، تقوم أجهزة مسح الترددات اللاسلكية (RF) بفحص بروتوكولات الاتصال المستخدمة. وتشكل هذه التقنيات الثلاث معًا تركيبة قوية للتحقق من التهديدات في الزمن الحقيقي. إذ يكتشف الرادار الأجسام الطائرة في السماء، بينما تُؤكِّد أجهزة الاستشعار البصرية مظهرها المرئي، وتتحقق المكوّنات اللاسلكية (RF) من إشارات التحكم الخاصة بها. وبالمقارنة المتقاطعة بين هذه الأجهزة المختلفة، نلغي الإنذارات الكاذبة، ونسد الفجوات التي قد تفوت فيها جهاز استشعارٌ ما شيئًا ما، ونواصل تتبع الأهداف باستمرار منذ لحظة اكتشافها الأولى وحتى وقت الحاجة إلى تنفيذ إجراءات مضادة. وما ينتج عن ذلك هو نظام دفاعٍ شاملٍ يعمل بكفاءة عالية ليس فقط ضد الطائرات المُسيَّرة العادية، بل أيضًا ضد المنصات الخفية صعبة الاكتشاف التي تعتمد على التمويه اللاسلكي (RF stealth) للاختباء عن أجهزة الكشف.
أحدث أنظمة مكافحة الطائرات المُسيرة متعددة النطاقات تدمج الآن خوارزميات التعلُّم الآلي القادرة على تحليل إشارات التردد اللاسلكي (RF) عبر عدة نطاقات ترددية هامة مثل 2.4 جيجاهرتز و5.8 جيجاهرتز وحوالي 900 ميجاهرتز وغيرها، وذلك في غضون نصف ثانية تقريبًا. ويمكن لهذه الأنظمة التمييز بين إشارات الطائرات المُسيرة الفعلية وأنواع مختلفة من الضوضاء الخلفية بدقة جيدة جدًّا، إذ تصل نسبة صحتها إلى نحو ٩ من أصل ١٠ مرات. وهذا يعني انخفاضًا كبيرًا في التنبيهات الكاذبة الناتجة عن أجهزة الراوتر الخاصة بشبكات الواي فاي القريبة أو أجهزة البلوتوث أو عوامل بيئية أخرى قد تُفعِّل الإنذارات بشكل غير مبرَّر. أما محلِّلات الطيف التقليدية فهي مقيَّدة أساسًا بوضع تشغيل واحد، بينما تتحسَّن هذه الأنظمة المدعومة بالذكاء الاصطناعي باستمرار في التعرُّف على أنواع جديدة من الإشارات كلما ظهرت. وهذه ميزةٌ بالغة الأهمية، لأن الطائرات المُسيرة نفسها تتغيَّر باستمرار في برمجياتها الثابتة (Firmware) وتقنيات التشفير التي تستخدمها. وما يميِّز هذه الأنظمة الحديثة هو سرعتها الاستجابة الأعلى أيضًا، إذ تقلِّل وقت الانتظار بنسبة تقارب ٤٠٪ مقارنةً بالأساليب القائمة على القواعد والتي كانت تُستخدَم سابقًا.
أظهرت تمارين الناتو الأخيرة من نوع «تالون» (TALON) إلى أي مدى يحسّن دمج أجهزة الاستشعار أداء أنظمة الدفاع متعددة الأشرطة. فعندما جمعت هذه التمارين بيانات التشويش الراديوي (RF) من خمسة نطاقات ترددية مختلفة، إلى جانب تتبع الرادار والتحقق البصري-الكهربائي (Electro-optical)، نجح النظام ككل في تحديد الأهداف بدقة تبلغ نحو ٩٨٫٧٪ حتى في ظل وجود جميع أنواع الإشارات المُربكة في البيئات الحضرية. ويؤدي هذا النوع من التحقق المتقاطع عمليًّا إلى القضاء على تلك النقاط العمياء المزعجة التي تنشأ عند الاعتماد فقط على نوع واحد من أجهزة الاستشعار. وبات بمقدور المشغلين الآن مواجهة التهديدات التي كانت ستفلت من أجهزة كشف الإشارات الراديوية (RF) التقليدية سابقًا. كما أن المكوّن الذكي الاصطناعي (AI) يواصل تعديل أولويات أجهزة الاستشعار تلقائيًّا؛ فعلى سبيل المثال، يُفضّل التأكيد البصري كلما ازدادت مستويات الضوضاء الراديوية (RF noise) في المحيط. وبناءً على هذه النتائج، يبدو جليًّا أن دمج عدة أجهزة استشعار لم يعد مجرد أمرٍ مفيدٍ فحسب، بل أصبح ضرورةً حتميةً إذا أردنا وسائل موثوقة لمواجهة الطائرات المُسيرة على نطاق واسع.
