×
أصبحت الطائرات المُسيَّرة التي تطير بدون إذن شائعةً إلى حدٍ كبير في المناطق الحضرية، حيث ارتفعت بنسبة 60٪ منذ عام 2022 وفقًا لأرقام إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). وفي الربع الأخير وحده، تم تسجيل أكثر من 400 حالة في مناطق المدن الأمريكية. تواجه المدن صعوبات في التعامل مع هذه المشكلة بسبب التكدس السكاني الكبير وعدم وجود تحكم كافٍ في من يطير بطائرات مُسيَّرة وأين يفعل ذلك. يستمر الهواة في الاصطدام بطائرات الإسعاف الهليكوبترية، وإعاقة عمليات إطفاء الحرائق، وتجسسهم على الجيران من خلف الأسوار في الحدائق الخلفية. هل تتذكر كيف أغلق ذلك المُسيَّر المحموم مطار غاتويك عام 2018؟ فقد تسببت جهاز صغير واحد في فوضى كبيرة، وأدى إلى إلغاء ما يقارب ألف رحلة طيران في ليلة واحدة. والأمر يتفاقم أكثر أيضًا. فكشف التقرير الأخير لحماية المطارات لعام 2024 عن أمر مثير للقلق: في مكانٍ ما بالعالم، تكتشف أنظمة الأمن وجود طائرة مُسيَّرة غير مصرح لها تقترب من منشآت حيوية كل 11 دقيقة تقريبًا.
تسيطر ثلاث مناطق عالية الخطورة على مخاوف أمن الطائرات المُسيَّرة:
تعاني هذه المنشآت من أنظمة مراقبة قديمة تم تصميمها للتعامل مع التهديدات الأرضية، مما يترك المجال الجوي مكشوفًا. كشفت وكالة أسوشيتد برس (AP News) أن الطائرات المُسيَّرة نجحت في انتهاك المجال الجوي لـ 12 محطة للطاقة النووية و9 سجون منذ عام 2022، مما دفع إلى تعديل بروتوكولات الأمن الجوي للمواقع الحساسة.
واجهت مباراة البطولة في عام 2023 تأخيرًا كبيرًا بلغ ساعة تقريبًا بعد أن طار طائرة مُسيّرة فوق الملعب ووزّعت منشورات احتجاجية على أرضيته. كشفت التحقيقات أن الشخص الذي قام بتشغيل الطائرة دون طيار قد اكتشف ثغرة في إجراءات الأمن، وهي منطقة بطول 300 متر لا تستطيع أنظمة الدفاع المضادة للطائرات المُسيّرة في الملعب الوصول إليها. ووجدت استطلاعات أجرتها «المجلس الوطني لأمن الفعاليات» أن ثغرات مشابهة كانت موجودة في نحو تسعة من بين كل عشرة مواقع رياضية كبرى. وبعد وقوع الحادث، بدأت السلطات في اشتراط استخدام معدات أكثر تطورًا لإحباط الإشارات، خاصة في التجمعات الكبيرة التي تجذب حشودًا تزيد عن خمسين ألف شخص. وارتفع الطلب على هذه الإجراءات الوقائية ارتفاعًا كبيرًا، حيث أفادت الشركات المصنعة بزيادة مبيعاتها من التكنولوجيا المضادة للطائرات المُسيّرة إلى نحو الضعف خلال عام واحد فقط من وقوع الحادث.
تعمل بنادق مكافحة الطائرات بدون طيار بشكل أساسي من خلال التشويش على الموجات الراديوية (RF jamming)، مما يعطل الاتصال بين الأجهزة الطائرة وأجهزة التحكم الخاصة بها. وعادةً ما يجبر هذا الطائرات على الدخول في وضع الهبوط الطارئ أو يجعلها تعود تلقائيًا إلى نقطة الإقلاع. هناك أيضًا ما يُعرف بتشويه إشارة GPS (GPS spoofing) الذي يعمل جنبًا إلى جنب مع هذه التقنية، حيث يُرسل معلومات مزيفة عن الموقع، مما يؤدي إلى فقدان الطائرة بدون طيار لقدرتها على تحديد موقعها الحقيقي. وعند استخدام هذه الطرق معًا، فإنها تعالج حوالي 87% من مشكلات الطائرات بدون طيار غير القانونية في المدن بسرعة كبيرة، حيث تقطع إشارات التحكم في غضون بضع ثوانٍ فقط وفقًا للتقارير الحديثة في سوق تقنيات مكافحة الطائرات بدون طيار.
يُحدد ثلاثة عناصر أساسية الأنظمة الحديثة:
| مكون | وظيفة |
|---|---|
| أجهزة استشعار RF متعددة النطاقات | كشف إشارات 2.4 غيغاهرتز و5.8 غيغاهرتز و GNSS |
| الهوائيات الاتجاهية | تتركز التدخلات داخل زوايا 30°–45° |
| مكتبات التهديدات | تحديد أكثر من 1200 نموذج طائرة بدون طيار تجارية |
يتيح هذا التصميم استجابةً سريعةً مع تقليل التأثير على الأجهزة غير المستهدفة.
تُظهر البيانات الميدانية أن بنادق مكافحة الطائرات المُسيّرة تُحيّد 94% من التهديدات ضمن مسافة 150 مترًا. وقد خصص عقد دفاعي لعام 2024 مبلغ 75 مليون دولار لشراء 600 جهاز اعتراض، مع أنظمة تُظهِر:
بينما تُعد تقنية التشويش على الترددات اللاسلكية وسيلة فعّالة لإسقاط الطائرات المُسيّرة، يجب على المشغلين الامتثال لقواعد لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) الخاصة بالطيف الترددي. وتقلل هوائيات الحزمة الضيقة الاضطرابات الجانبية بنسبة 73% مقارنةً بالأنظمة ذات الاتجاه الأوسع. وتعتمد الوكالات بشكل متزايد على بنادق مكافحة الطائرات المُسيّرة المزودة بسياج جغرافي تلقائي، والتي تتعطّل تلقائيًا بالقرب من المطارات أو المجال الجوي المحدود لمنع التدخل مع البنية التحتية الحيوية.
عندما تذهب وكالات السلامة العامة لشراء معدات مكافحة الطائرات المُسيَّرة، فإنها عادةً ما تركز على ثلاثة عوامل رئيسية. يأتي في المقام الأول مدى الفعالية، والذي يكون عادةً حوالي 1000 إلى 2000 متر بالنسبة لمعظم الوحدات المتوفرة تجاريًا هذه الأيام. ثم تأتي الدقة الزاوية، والتي يجب أن تكون دقيقة إلى حد كبير، حوالي زاوية واحدة موجب أو سالب، حتى يتمكن الجهاز من إصابة الهدف المطلوب بدقة. وأخيرًا، يلعب الوزن دورًا أيضًا - من الأفضل أن يكون أقل من 15 رطلاً بحيث يمكن للضباط حملها بسرعة إلى أي مكان يحتاجون فيه إلى نشرها. يشير تقرير دفاع الطائرات المُسيَّرة لعام 2024 إلى أن الأنظمة التي تُنتج 180 واط من القدرة مع بطاريات 24 فولت تبدو أنها توفر التوازن الأمثل بين امتلاكها طاقة كافية لإسقاط الطائرات المُسيَّرة، مع الحفاظ على درجة كافية من الحركة والنقل. تتميز هذه الفئة من المعدات حقًا في الأماكن التي تتغير فيها الظروف بسرعة، فكّر في ملاعب الرياضة أثناء الفعاليات أو تلك المناطق الطارئة الفوضوية حيث يعد كل ثانية أمرًا بالغ الأهمية.
| مميز | نماذج مستوى الدخول | أنظمة احترافية |
|---|---|---|
| الحد الأقصى للمدى الفعّال | 800–1,200 متر | 1,600–2,200 متر |
| نطاقات التردد | 2–3 | 5–7 |
| الوزن | 12–18 رطلاً | 8–10 أرطال |
| اندماج | مستقل | جاهز للـ API/الشبكة |
تقلل الأنظمة الاحترافية من الإيجابيات الخاطئة بنسبة 73% مقارنة بأدوات المستوى الأساسي (سلسلة اختبارات الأمن الداخلي 2023)، مما يبرر ارتفاع التكاليف للأماكن عالية الخطورة.
عندما تتصل أنظمة مكافحة الطائرات المُسيرة الحديثة بشبكات المراقبة عبر اتصالات API آمنة، فإنها تعمل معًا بشكل جيد في معظم الأوقات، وفعالية تبلغ حوالي 92٪ في الواقع وفقًا لبعض الاختبارات. هذا الإعداد يُسرّع الأمور حقًا لفرق الأمن، حيث يتم رفع التهديدات تلقائيًا إلى الأشخاص القادرين على الاستجابة. أظهرت اختبارات في مطارات أمرًا مثيرًا أيضًا، إذ تراجعت أوقات الاستجابة من حوالي 90 ثانية لتصل إلى 15 ثانية أو أقل، وفقًا لما نُشر في مجلة الحماية الجوية السنة الماضية. ومع ذلك، قبل نشر أي نظام كهذا، من المهم التحقق من القوانين السارية في منطقتك. يفرض الكثير من البلدان قيودًا صارمة على هذا النوع من التكنولوجيا، مع أكثر من 58 دولة تحد حاليًا من الوصول إلى مُعطلات الترددات الراديوية المدنية ما لم يُمنح إذن خاص من السلطات أولاً.
